跑道两边农田池塘条件优越 3月至10月鸟类觅食频频光顾 一旦进入飞行区 将威胁航空安全 架网放炮机场月抓百名“闯入者”　　家鸽目前是“一号敌人” 驱鸟费用每年在百万元左右 专家称粘鸟网、煤气炮等设备不具伤害性　　飞鸟撞飞机，无异于鸡蛋碰石头，但小鸟粉身碎骨的同时，飞机也会遭受重大损伤。为此，每年的3月至10月，首都机场都要架设近万米的粘鸟网，布下“天罗地网”应对各类小鸟。　　据统计，机场平均每个月都要网住百余“不速之客”，而用于驱鸟的费用每年都在百万元左右。　　近日，记者采访了首都机场相关人士，探秘首都机场如何排除鸟患，保证航空安全。　　现状　　150种鸟途经机场　　机场跑道两边有大片的农田和草地，还有几片水草茂盛的池塘，优越的自然条件每年都吸引大批鸟类来机场附近觅食，不少小鸟会闯入飞行区，威胁航空安全。　　麻雀、鸽子、喜鹊、乌鸦、猫头鹰、燕子、白鹭……据粗略统计，每年途经机场的鸟类达150余种。各类小鸟因为生活习性的不同，带来的麻烦也各有不同：猫头鹰习惯晚上活动、燕子夏天最多、鸽子喜欢三五成群，首都机场要针对每类鸟不同的习惯制定相应的“堵鸟”措施。　　举措　　架网放炮堵小鸟　　首都机场飞行区管理部主管黄建军告诉记者，每年的3月至10月，是鸟类活动最为频繁的时候，也是首都机场“堵鸟工程”最紧张的时候。　　3月至10月，首都机场要在跑道两端、两侧架设总共200张粘鸟网。一张粘鸟网高6米、长30米，蜿蜒几千米保护跑道不被鸟类入侵，据统计，平均每个月能堵住一百多只“自投罗网”的小鸟。　　“6米的高度已经足够，因为鸟类觅食的时候都会飞得很低。”黄建军告诉记者，这种粘鸟网网眼极小，每根网线粗细和发丝差不多，虽然叫“粘鸟网”，但是网上并没有胶，小鸟如果撞上来会直接被兜住，越挣扎就会缠得越紧。但因为质地特殊，即使小鸟被网缠住对小鸟本身也不会造成实际上的伤害。　　除了粘鸟网这种比较“原始”的驱鸟设备外，首都机场还斥资百万从国外进口了多套先进设备：能发出96种声音的语音系统，24小时发出老鹰的叫声、大鸟的厮杀声，吓唬胆小的小鸟不要靠近；能迷花眼睛的反光系统，搅晕小鸟的视线。　　同时，驱鸟煤气炮每半小时响一次、专业驱鸟队伍时刻在跑道周围巡视，一旦发现不速之客，马上发射车载炮。“这些炮都是没炮弹的，只是起到恐吓的作用。”黄建军解释说。　　经费　　每年驱鸟得花百万元　　据了解，首都机场每年用于驱鸟的经费要百万元。“一张粘鸟网就300元，刮风下雨对这些网都会造成伤害。”黄建军告诉记者，为了尽可能节省开支，除了3至10月外，剩下的几个月因为飞鸟少，粘鸟网不会设那么多，只在必要的地方架设。　　黄建军坦言，多道屏障之下，还是会有“漏网之鱼”，但因为发现得及时，到目前为止，首都机场从未发生过因小鸟撞机引起的重大航空事故。　　保护　　放生每只“落网之鸟”　　虽然有恐鸟症，但首都机场对待每只“落网”的小鸟都“客气”得很：每天都有专人检查粘鸟网，取下已经动弹不得的小鸟，统一放到鸟笼中，管吃管喝，每两三天就放生到安全区域。如果是珍稀鸟类，机场还要把这些鸟送至专门机构。　　据了解，所谓的安全区域是指以跑道中心线为准，两侧8公里、两端15公里之外的区域。　　隐患　　家鸽成机场“一号敌人”　　可以说各类小鸟都是飞机的天敌，撞击飞机、卷进飞机发动装置……一旦这些事故发生，都会带来不可估量的严重后果。　　对于首都机场，曾经的一号天敌是鹭科鸟。因为鹭科鸟喜水，而机场附近的一片池塘正好给了鹭科鸟栖息的条件。机场通过多种措施已经使不少鹭科鸟远离跑道，现在首都机场的“一号敌人”是鸽子。　　据了解，每天穿梭在机场上空的鸽子大多来自于机场周围的居住区，家鸽飞行时间长，一般三五结伙，每天要穿行机场十几次，严重威胁飞行安全。　　就家鸽问题，机场已经对周围居民做了很多次工作，但效果不大。“希望尽快出台相关法律，禁止在机场周边养鸽子，保证机场的净空环境。”黄建军最后说道。　　专家说法　　家鸽影响飞机起降　　通州信鸽协会的工作人员告诉记者，家养的鸽子一般早晚各放一次，飞行高度在50米左右，对飞机的起降很有影响。“‘不速之客’应该都是家养的鸽子，比赛用的鸽子飞固定路线，不会误闯飞行区。”该工作人员称。　　驱鸟设备不具伤害性　　野生动物保护协会爱鸟协会的王增年接受记者采访时表示，机场采用的这些驱鸟设备对小鸟不会造成伤害，“驱鸟实际上是利用了所有小鸟的弱点，比如说害怕老鹰、害怕光线直射眼睛。”同时王增年告诉记者，目前机场所使用的煤气炮、语音系统等设备是不少国家通用的驱鸟设备。