现代信鸽比赛运输车
访谈克劳斯·格兰地
摘自：Brieftaubensport International
格兰地是世界上生产信鸽专业运输工具最大的车辆制造商。他本人也是位充满热情的信鸽爱好者，并从爱护信鸽的角度建造运输车辆。同时他擅长制造运输赛马、障碍马以及舞步马的车辆，运输这些价值昂贵的动物当然要有最好的通风和空调的设备。
克劳斯·格兰地
这些参加比赛的“选手”必须在整个运输过程中感觉舒适、体力处于良好状态。按照这一原则，不仅是赛马体育运动的运输车辆，同时信鸽的运输车辆也是同一原则建造的。
克劳斯·格拉地曾在10月份受哈彤教授邀请，在有超过200名权威兽医参加的一次德国兽医会议上专门作过以“现代信鸽运输和动物保护”为命题的讲座，因此，他在这一方面对我们有着特别意义。在这里，他可以给有兴趣的潜在客户介绍关于现代信鸽体育竞赛和信鸽运输方面的信息。受邀兽医们对信鸽体育运动均卓有兴趣，并且，在面对那些“动物保护者”时也完全可以提供必要、保护动物安全的各方面保证。这些官方的工作，可以大大支持我们的兴趣爱好。
访谈过程
问：“格拉地先生，运输信鸽过程中您认为那一处是最薄弱、应该改进的环节？”
答：“运输中最大的问题首先是押运人员（以及司机），我不想打击任何人，但是，如果出现什么问题，多数情况下都是因为押运人员（司机）的疏忽大意。他们中的许多人甚至没有意识到应去学习或者说不具备最新技术知识。其中许多人可能都是年龄较大的退休人员，他们本来就不擅长接受新科技。他们从以往经验得出，只要放下车厢门挡板，信鸽无论如何都可以回到鸽舍。这些鸽子当然可以回到鸽舍，但是，它们是不是能健康、轻松地回到鸽舍，这就是区别所在！”
司机在这里面起到很重要作用。要是我给一个来取车的司机作相关技术说明并做出详细指示，但是他刚出门不过400米后就忘了一半的话，这当然让人觉得很是郁闷。这样一位司机，如果不能遵守规定，即便使用的是一辆新车，我们公司的最新车辆技术也等于是废物！如果我听说一辆新车交货时将有5-6位甚至更多司机使用这辆新车，那感觉当然是很不好了，这里不用讲，故障等于已经在形成中了。当然，有很多司机有良好责任感，并解决好各自任务，但是，也有不少司机不认真去完成任务，其中有不在少数的司机会因为不负责任而导致事故。
鸽子本身是种有固定习惯的动物，如果它们在首次试飞中有过四、五次良好喂食经历，而突然间作更长距离的放飞时，这时候给它最好的饮食供应就显得非常重要了，这方面主要是由司机来完成。如果这位司机出错，他不会或者不想学会这方面知识，那肯定会有不良后果。在我看来，司机就是其中的最大不稳定因素，会因为他们的无知、草率或者无所谓的态度造成严重后果。
司机们如同空姐参加相关方面的培训班，比如由地区鸽协或者协会举办的这类培训班。每个赛季之前，他们应该为其将承担的任务作新的准备，也就是必须具备关于车辆方面、无论制造商是那一家，能达到某种标准化的知识。
当然，每辆运输车都有使用说明。但是，又有哪位司机愿意在半夜两点到达目的地、转天早上七点又要赛飞的情况下去阅读这份说明书呢？没有人会这么做的。他会按照以往经验驾驶车辆，这样很容易就出现失误。并且，越是有经验的老司机，由于无知越是会在往日里犯同样错误，他们也就成为最大风险因素。一般人总是相信老司机，因为他们有经验，他们自己也这样认为，处理事情完全正确，但是真是这样吗？”
问：“一辆现代化运输车辆应该有什么样的外观？”
答：“一辆现代化运输车辆自然必须具有一定的条件。重要的是，举例来说，绝缘盖板，外面的高温不可从上面进入到车厢里面，大多数普通车辆没有这种绝缘盖板，它们车顶处仅有一层铝制盖板，这样的车辆阳光下停放一小时，车顶会变得很烫，手都不能接触，车厢内当然也会非常闷热。
然后就是通风的重要性。以前汽车里仅有个很小的风扇以及一根贯穿中间通道的管子。今天我们可以给每个鸽笼供以新鲜空气，这对鸽子来讲当然特别重要！必须要有空气进入，空气进入的地方也同时是空气重新导出的出口。这样一套系统必须可以简单方便地能加以控制。
信鸽运输中最糟糕的无疑是没有中间通道的车辆。甚至可以说，50年车龄的一辆老车若是具备中间通道，也要比一辆刚满10年车龄、但是没有中间通道的车要好的多。中间通道保证空气量、车厢内的明亮，并且提供良好的车内气氛。而且更重要的是，司机可以很方便地进入并给鸽子喂料。若鸽子必须在车内过夜，较大的空气储量无疑对这些动物非常有益。这样看来，当今的车辆保持一条中间通道是极其重要的！
| 带中间走廊的运输车 |
老式的无中间走廊 |
无中间走廊的饮水槽 |
之后就是喂水。当今，每辆车均应该对每个鸽笼有各自独立的饮水槽。今天，我们会尽可能地将同一位养鸽人的鸽子放置在一个鸽笼里，以避免鸽子间出现争斗。若有独立饮水槽，至少可以避免鸽子间因为水而发生接触，要知道，大多数病菌均是通过饮水传播的。如果没有中间通道，一般在这时就要使用一条长饮水槽，和10-12个鸽笼相连接，一只鸽子若生病，整层的鸽子很快也要被感染上。
现如今也有这样的车辆，它们的制造商当时制造时的理念就是为了能特别简化司机的工作。为此，可以使饮水通过一条管道经由最上一层饮水槽流入，再流至下一层饮水槽。这样，实际上直到第10层饮水槽均是和最上一层饮水槽连接在一起的。到水流到最下层饮水槽时，已经被污染，位于最下层的鸽子等于饮入由上面各层鸽笼所传播的全部病菌。
随后就是关于卷帘门方面。卷帘门必须行驶中打开条缝，这时就有不同意见，原因是，有的制造商采用了一套系统，用这套系统，不允许卷帘门在行驶中打开一条缝。
| 老式的卷帘门经常卡住 |
支撑杆的常使信鸽受伤 |
带活门的也容易使信鸽受伤 |
这样的制造商断言，行驶中卷帘门必须保持关闭状态。他们应用宽卷帘门（跨两层鸽笼），当这样的门行驶中打开一条缝时，它等于悬在半空，由于有近40kg的重量而向下坠着，这样，行驶中经常容易导致卷帘门撕裂。因此他们总是说，应该在行驶中关闭卷帘门。但这种观点是错误的！
卷帘门必须在行驶中打开一条缝，目的是为了通风！不少人认为，行驶中会有空气进入到车厢里，但是这种观点不正确，更准确得说，应该是风从车两侧吹过，并且将车厢内空气吸走。
另外的重要一点是，鸽笼必须装备有有机玻璃的盖板。鸽子是不喜欢呆在暗处的动物，如果在鸽笼里能向外看，鸽子就会感到舒适，就和人一样，没有人喜欢呆在没有窗子的房间里。比赛开始等待起跑时让鸽子能有光亮也同样是很重要的。这样可以保证方向感。鸽笼同时应保证整体明亮，不仅仅是后面走道、安装有饮水槽的地方，而且在出口的地方，起飞位置也一样保持明亮。
对于养鸽人来说，同样重要的是，给鸽子准备鸽笼里的饮水。为此有相当适宜的带有饮水棒的饮水槽，动物们必须能知道哪里有饮水棒，那里能出一些可食用的东西。无论饲料、饮水还是小吃食，必须让鸽子对这个饮水棒产生条件反射。。以前，曾经有过这样的鸽笼，鸽笼后面和侧面均由缝隙。鸽子在里面来回挪步，不明白到底是怎么回事。侧面的缝隙原本是为喂食着想的，但是鸽子没能认可，盲目来回跑，找不到到底水在哪里。
带笼运输中空气以外就是水最重要了，相比之下，短途放飞（并不是长途）的喂料显得只是次要问题。”
问：“您能就料板以及鸽笼高度方面讲一讲吗？”
答：“动物保护法里规定鸽笼的内尺寸高度应该是23cm。请注意，是笼内，不是笼外。给鸽子一个舒适的环境应该占首位！我们知道，英国或荷兰规定高度尺寸分别是25及26cm，这样看，23cm的确已经是最低界限了！”
鸽笼所用板料也极其重要。
当然，市场上有各种完全不一致尺寸的鸽笼，因此我不能就单个鸽笼的板料密度细加描述。但固定不变的原则是，一个鸽笼内应该放置尽量少的鸽子。首次放飞中，鸽子们不会长时间处于车内情况下，可以考虑多放进一只鸽子，甚至接近动物保护法规定的界限值。我只能就我们自己制造的鸽笼说说具体数字。
有机玻璃鸽笼按照动物保护法规定，在距离不超过300km情况下可以放进34只幼鸽以及31只成年鸽；在距离超出300km时则是27只。但这一数目我本人并不推荐。于此，我完全作为一个信鸽爱好者，而不是车辆制造商的角度要说，鸽笼放入25只鸽子是最好的。
我也不赞同将超过25只的幼鸽放入鸽笼，因为现在参赛的幼鸽，其个头已经赶得上一岁鸽了，这是因为早期喂养使它达到这种体形。特别是首次放飞（或者说试飞）时，应该小心，对我来说，这等于是一次学习，让鸽子学习以后再遇到这样情况时如何处置。
听说有的协会在试飞时不给饮水，我认为，这完全是白痴行为！正是春季的首次放飞时，当有很多一岁鸽还没有经验，第一次参加旅行，或者过冬后忘记以往经历时，必须让它们学会在鸽笼里饮水！若鸽子在汽车里不能得到水，对它们无疑会非常糟糕，水是关键所在！
说到水的问题，我还要提到一点是，有很多车辆在车顶下携带着饮水。这种水就像暖水壶里出来的，多数情况下这种储水罐只有一个小的开口，不用想，里面肯定无法做到彻底清洁。这样的水因为是暖的，对细菌以及其他病原体来说等于是个理想的培养池。而且，在放飞之后通常也没有彻底清空里面残留水，这样罐内始终残留着污水，再重新加满，可想而见，这样的水的质量是多么糟糕的。
我也不推荐使用化学品来给饮水作消毒处理，因为有太多型号的储水罐和饮水槽，各自材料均不相同。有镀锌、铝制，以及不同塑料制成的饮水槽，没有人可以保证，某种消毒剂在遇到一定材料时会发生反应。比起添加消毒剂，更有效的方法是，每个鸽笼有单独饮水装置，并且，安装储水罐时应该保证它不会被加温，并且能够很好地进行清洁。”
问：“能讲述一下具体某种鸽子间、鸽笼的缺点所在吗？”
答：“不具备中间通道的汽车是最不好的，现在还有很多车辆都是这种类型。我们一直讨论温度问题，这样的车辆不能保证能彻底更换空气。
另外，因为同一层的所有鸽子从同一个饮水槽汲取水，它们间互相传染的可能性也会变得极大。特别当天气恶劣、动物们更长时间呆在车里时，这种车也不能保证给动物们最佳的供应条件。只有当每个单个鸽笼在风雨天气情况下都向前抽出时，才能进行喂料。有些车载有超过100个鸽笼，这时候可想像工作量有多么庞大了。
并且，押运人员得用梯子，不带固定地角，在雨中为鸽子喂食。这样会怎样呢？可以肯定，纸板被打湿，鸽子们也一样，湿淋淋的鸽笼无疑会使车厢内空气污染程度大大增加。
还有就是雨水排水檐的问题，将7米或者8米长的排水檐水平安装，如何完成呢？若是有司机能完成这样的工作，我得说，得对他佩服之至。
大多数这样的汽车都不具备气动弹簧，而是只有楔子。若是车内潮湿，一旦开始行驶，楔子很快就被浸软。后果就是，部分鸽子等于泡在澡盆里，剩下的也就是排水檐还干着。
采用现代化技术，即使用气动弹簧则避免这种事发生。但是，应该每个饮水槽均应有这样的装置。
不具有中间通道的车辆应该属于过去了。我们知道不同方式，对这样的车辆进行重新改建，使之具有中间通道、现代化通风装置以及功能完善的饮水装置。
若新车对大多数人过于昂贵，现在也的确，目前欧洲经济状况并不好，则应该考虑是不是选择改建这条路了。
关于鸽笼我还想补充一点。在飞出出口为固定起见安装一根垂直支杆是错误的，因为这样很容易使翅膀受伤。还有，为能方便将鸽子放入有机玻璃笼，而在前面切开一个开口也对鸽子会造出危险，鸽子的爪子会卡在上面并受伤！”
问：“请您给出一些关于放飞和运输的建议！”
答：“到达放飞地点时应把卷帘门卷起，即便是雨天也应如此，以便让空气能彻底流通一下。车辆停放时则应至少使其一侧敞开，向雨的一侧可以重新关上，但是保留一条缝，开缝大小则应能保证鸽笼干燥为准。
当然，打开中间通道的门也非常有意义，这样可以得到更多新鲜空气。另外，还可同时打开通风装置。
运输过程中应该每隔4-6小时作一次停留，气候炎热时应更频繁地作停留休息。
停车期间卷帘门仍保留那条缝隙，将卷帘门升高则不好，只会使鸽子感觉惊慌。
停车期间当然应该给鸽子喂水，这时更体现中间通道的好处和重要了。有中间通道，就可以打开灯，并可以最佳供应鸽子了。
整个行驶期间当然应该保持通风装置开启状态，即便卷帘门有缝隙也应如此，否则，车辆内会形成一种低压，其后果也非常严重。”