2010年北海春季競翔比賽報導：

 

鴿友期待已久的春季賽終於來臨，回想今年春季賽的訓練，實在有夠難放，而且每個鴿舍皆損失不少選手鴿，以花蓮而言因距離較長，全會交鴿時竟然已損失超過三分之二以上選手鴿了，主要原因是自農曆過年後，正式展開春季外放訓練，氣候變化無常，早上稍好，過了中午立即風雲變色，遲歸的鴿子屢屢要隔日或等電話通知是很正常的，而且常常是等候選手鴿返回要在鴿舍吃中午便當，晚上守著電話不敢離開，是這季鴿友最佳之寫照。 資格賽： 4月11日是今年北海春季大賽的第一趟資格賽，真的是人算不如天算，前幾日皆是陰雨不佳之天氣狀況，難得星期六要交鴿了有陽光露臉，星期日的放鴿時間是早上6點30分，放鴿地點沒下雨，依比賽規則要準時放鴿，沒想到中途傾盆大雨，能見度又昏暗，致使所有選手鴿盤旋各自尋找歸巢路線，從電視的放鴿實況轉播情形，明顯看出選手鴿找不到正確方向，看在鴿友心裡，大家心裡有數，今天將是一場硬戰。 台灣海上競翔總會國光海翔聯合船隊載運30個分會，總計有3.288鴿舍46.262羽選手鴿參賽，另一船隊北海聯合船隊載運20個分會，總計有41.183羽選手鴿，兩個船隊總數加起來有87.445羽選手鴿共同參與今年的北海春季大賽。其規模是空前，這是可以列入世界記錄的。我一再強調世界的賽鴿重心在台灣再一度的應證此非空言。 國光聯合船隊今天的第一次資格賽，自基隆港算起約120公里，氣候陰天、南風（逆風）風力3-4級、能見度12公里，是一次從所未有過的高難度的比賽情形。結果成績出爐慘兮兮，46.262羽歸返2.142羽，歸返率為4.63%還不到一成的歸返率，已經有11個分會提前結束比賽，剩下19個分會繼續比賽，不過選手鴿少的可憐，最多羽是桃園南區分會239羽，其次是台北信義分會169羽、桃德分會165羽、億全分會157羽、三峽民昇分會169羽、大竹海翔126羽、北新分會111羽外，其餘較小分會皆在兩位數以下，今天之所以造成這種恐怖的低歸返率主要是歸途中突遇豪大雷雨，選手鴿各自逃命躲雨，方向感大亂，據說事後葬身海上的選手鴿蠻多的。 北海聯合船隊也是資格賽，自基隆港算起同樣約120公里，祇是兩個船隊經、緯度稍有偏離，不同點放鴿。氣候陰天、北北東風4級、能見度10公里，放鴿時間同樣是早上6點30分。結果成績出爐慘不忍睹，北海聯合船隊交鴿41.183羽返回190羽歸返率0.46%，全船所有分會提前結束比賽，這是歷年來最慘的一次，歸返選手鴿最多是台北大新莊聯合會6.783羽回66羽、宜蘭冠鈞宜南聯合會3.998羽回35羽，其餘分會皆在個位數以下，僅資格賽而已就結束本春季大賽。不過聽說因各會賽制規則不一，也因此造就了好幾位「好野人」。

2010年北海聯合船隊春季資格賽歸返鴿數一覽表 第一關： 4月14日（星期三），剩下國光聯合船隊載運19個分會1.697羽選手鴿，理論上選手鴿數少了比較會結群飛翔，不過事實也不然，因為氣候差選手鴿拆得很散也同樣形成低歸返率，不過因順風之故，頭批鴿分速高達1526公尺/分。放鴿氣象資料為陰天、東北風（順風）7級、能見度10公里、距離150公里，結果1.697羽選手鴿才返回442羽、歸返率26.05%，還不到三成的歸返率，又是災難局面。只剩下3個分會：台北信義分會169羽回57羽、億全分會157羽回36羽、桃園南區分會239羽回88羽等繼續拼第二關 2010年國光海翔聯合船隊春季第一關歸返鴿數一覽表 第二關： 4月18日（星期日）剩下國光聯合船隊一艘，鴿會三個分會而已，顯得蠻孤單的，所有選手鴿也僅有176羽，不過仍然逃不過春季殘局的惡運，可見春季賽有多困難。放鴿資料為陰天、東南風（逆風）6級、能見度10公里、距離自基隆港算起180公里，最後3個最強分會：台北信義分會57羽、億全分會36羽、桃園南區分會83羽等皆全軍覆歿。 2010年國光海翔聯合船隊春季第二關歸返鴿數一覽表   結論： 北部的春季賽是最難放的，這是一般鴿友都同意的看法，原因是東北季風的關係，而且能見度不高，加上【春天後母臉】，氣候瞬息萬變，【變天如變臉】，相隔一日就完全截然不同的天氣型態，飼慢鳥跟不上人家分速，養速度鴿又挺不住惡劣氣候早早就不見蛋了，所以真的是令鴿友很傷腦筋。 當然今年有下來的鴿子普遍是過去常有遇到惡氣候返回的例子，這就是【品種】、【鴿系】在作怪。我去年引進一羽09-140006灰母、桃園縣大竹海翔聯合會春季北海五關綜合13位，全會10.391羽，五關結束剩下114羽，今年其同父母的全弟鴿在竹南大新分會全會3.324羽返回2羽的情況下再度奪標成功。 以賽鴿理論而言：通常在惡氣候下較有表現的鴿子是國外的長距離鴿系或本土的在來伯馬鴿系，因為長距離鴿系較有耐久飛翔能力，本土的在來鴿在適應海上瞬息萬變的氣候較能突破困難歸返率高，這給鴿友參考。