为了金秋的收获                                      ——对路训的几点认识与设想     常言道：“春种一粒粟，秋收一斗粮”。随着一羽羽可爱的幼鸽展翅飞向蓝天，费心而又充满神秘色彩的春繁工作进入了尾声。看着这些秋赛选手鸽渐渐地开始换上新装，我们将踏上繁重却充满快乐的新里程——路训。下面谈谈自己对路训的几点认识和设想：　　一、对路训的几点认识　　认识一：信鸽从客地归巢主要是依靠地磁导航的。　　我们的路训目的就是通过适当的训放，最终达到激活、开启幼鸽的导航系统，使得它们在竞翔于客地放飞时能达到快速定向，找到回家的路。从《飞翔的战士》中看科学家对信鸽的最新科研成果，我们可以清楚地获知，信鸽在异地被放飞后，通过对太阳方位的感知及地球大磁场的感应等进行导航定向，而且他们飞行的路线不是靠感知的地理位置直线飞行，而是呈“S”型路线飞翔，并且在飞行过程中不断修正方向。只有当赛鸽离家很近时，眼睛才发挥它最大的作用，才能靠地理位置直线飞行。由此我觉得，赛鸽每次飞行的路线都是不可能完全相同。因此，它们每次训放所飞行区域内的标志物——城镇、公路、河流等对再次飞行起不到所谓记忆上的导航作用。所以说，路训的次数应适量，并不是多次重复同一路线就能使鸽子认得回家的“路”。　　认识二、群飞为主，单飞为辅，有机结合。　　300多年前，我国明代张万钟所著的《鸽经》中说：“野鸽逐队成群，海宇皆然”。鸽子的这种群居生活习性一直延续至今。从“海网”上的各大比赛放飞的精彩场面来看，赛鸽在异地被放飞后，天空中的赛鸽会分成好几群，并且总是大群的先飞走，小群的会跟随其后，还有“落伍的”还在原地盘旋不前。赛鸽在回归的飞行过程中，也可能会依靠大群体的力量进行更准确地导航。我们还看到冠军鸽往往总是出现在大群里头，而那些单飞的鸽子往往会流落他乡。这样看来，在路训的过程中，应该以集体群飞为主，再辅以单个抛飞、三羽训放等方法，可能收效更佳。　　认识三、赛鸽的飞翔速度与训放的次数并不成正比。　　随着赛鸽运动的不断发展，中、短程速度赛已成主流。为了追求速度，有的鸽友进行了超强度的训放，想通过这一招夺得桂冠，结果却适得其反。大家都知道，如果鸽子飞行训练的强度超出了自身的体能和心理的承受限度，就会造成对幼鸽肌体上和心理上的创伤，将严重影响竞翔的速度，甚至另寻新家不再归来。再说，赛鸽能从异地高速回归，除了自身应具备健壮的体质、敏捷的导航功能系统等条件外，对家、对配偶及对儿女的眷恋也起着积极的主导作用。　　二、对路训的几点设想　　（一）由远及近 马虎不得　　由于这些幼鸽很少经历大自然的风风雨雨，对外界的适应能力还是很有限。而在我们福建山区，空气相对湿度大，地形地貌复杂多变，峡谷中的气流变化极不稳定，这些都给幼鸽训放带来诸多不利的影响，应该引起我们的重视。由此看来，结合我们山区的情况，三、四公里的首训站是非常关键的，只有当这些幼鸽熟悉了近距离的飞翔环境、锻炼了胆量、积累了飞翔经验后，再逐步适当地增加路训的空距，以免造成不必要的损失。　　（二）因地制宜 多开展近距离路训　　由于大山的阻拦，我们山区放鸽真的好难。虽然有时看上去只有短短的几公里空距，但我们也得骑上摩托车跑上十多公里，有时甚至更远。再加上工作的原因，所以，我觉得应因地制宜，在空距50公里内展开适量的训放，以求做到“人乐鸽不累”。　　（三）共享资源，进行50公里以上的路训　　每年的正式比赛前半个月左右，我们市鸽会和各俱乐部都会组织赛前路训。这时我们可以共享市鸽会、俱乐部的训放运输设备资源，进行空距50公里以上的路训。经过这样的训练，同时也可以使赛鸽适应运鸽车上的生活，为今秋的竞翔做好铺垫。