关于对我国重点赛事的浅见           为对我国重点赛事进行有益探讨。笔者引用有关同志见解后，表述其观点于后供商讨。      一、 王伟克先生关于千公里竞翔的见解 　　“历经200年，比、荷、德、英、法，卢森堡等国及日本，将这个距离的上限，固定在于1000公里的正负100公里范围。”  “相信我们千公里以内短、中程翔距的比赛次数会越来越多，范围会越来越广，终将成为我国赛制的主体形式。”（《信鸽的家化程度与翔距的反比关系》；见９７年２期《中华信鸽》）         二、郑云涛、贺伯特对话抄录： 　　“郑：目前中国鸽友对三五百公里一哄而上，是‘初级阶段’，最终会把育种、竞翔的重点定格在７００——１０００公里。 　　贺：你的话有道理，在比利时也是伯品纳、马赛、巴塞罗那等７００——１０００公里为经典赛事，名家高手趋之若鹜，而且这种比赛的获奖鸽价格较高。”          三、中华信鸽评论员 “关于千公里赛、培育中国特色最优鸽系”见解的抄录： 　　“我们要跻身世界信鸽强国鸽之林，也要抓好千公里赛项。因为这是世界信鸽列强的热门赛项，最有可比性，最能体现一国实力的赛项。欧洲5大长程赛，日、美鸽友为之奋斗的赛项，都是在千公里赛程上。我们必须在千公里赛项上确立自己的优势。”“抓好千公里中间这一节，就能充分发挥中外两系鸽子的优势。不仅可以作育更多千公里当日鸽，而且可以提高我国超远程鸽的速度，提高中短程鸽在多关赛中的稳定性，从而逐步培育出具有中国特色的最优鸽系” （ 中华信鸽本刊评论员：《世纪之交的飞跃——98年187羽千公里当日鸽述评》；见1999年第一期《中华信鸽》）      笔者认为： 　　一、目前确如王伟克、郑云涛二位先生所言，由于我国处于“初级阶段”。因此，短中程赛事较普遍，而五百公里的赛事异常火爆，尤以国内众多公棚引导的汽车大奖赛将五百公里赛事推到极致。自一九八四年中国信鸽协会成立以来，从未举办千公里国家赛，与我国作为第一赛鸽大国地位是极不相称的。     二、我国应把育种重点放在中长程快速品系上（也如郑先生所言700——1000公里育种）。竞翔育种重点应放在中长程上。以作育出众多的属于我们的中长程快速品系。如我国将主要赛事放在中短程赛事上，我国将不可能跻身赛鸽强国之林。         三、我国应在三大平原进行千公里国家赛试点。因我国有实力举办，并有良好的赛线。五省一市800、900千公里联翔也显示了我国信鸽的实力。 　　中鸽协制定的“2007年全国信鸽竞翔计划”中，关于“全国千公里联翔赛”、“3个省以上协会合作举办”。系值得欢迎、与时俱进的举措。        顺提一下:巴赛自二战后于1951年重新开赛以来,于1992年7月3日八时20分开笼，才园了当日归梦。该届放飞27000羽，当天归6羽（比利时3羽，法国1羽，德国1羽，荷兰1羽）。巴赛当日归总羽数还不如我国98年沈阳当天归98羽；青岛04年当日归90羽；哈尔滨当天归65羽；99年鞍山放孙吴当日归199羽。吴戈平先生在《大连信鸽第4次实现千公里当日归》提供的史料显示：千公里当日归,还有归巢率70%以上的奇迹。他在该文中说，大连集鸽577羽于2005年5月14日4时30分在黑龙江绥化市进行千公里竞翔，约600公里顺风，400公里逆风，下午3时55分第一羽归巢，分速1371.196米。前25名分速在1320米以上。当日报到242羽。而当天四时后，连100名都报不进。归巢的有的不去报。“据初步估计当日归70--80%”。（2005年第4期《赛鸽天地》）这些均是一次千公里竞翔当日归羽数。其当日归羽数，比巴赛当日归还多。我国在千公里竞翔成绩上，不比巴赛当日归差。国人应自强，应从中短程赛事上向千公里竞翔、育种方向努力。         湖北成功举办的一年一度的“正大杯”千公里幼鸽赛，已实际成为引领中国鸽界向千公里竞翔、育种迈进的大方向。而这一大方向是不可逆转的。笔者相信，定如《中华信鸽》杂志评论员所述：我国必将作育出“千公里当日鸽”、育出“中国特色最优鸽系”！