赛鸽羽翅结构与飞行速率 根据空气动力的原理，探索信鸽结构合理的翼翅与快速飞行的关系，是科技兴鸽的一个课题。大家知道，翼翅是赛鸽发挥速度优势的关键部位。翼翅分主翼、副翼，两者作用不一样：鸽子飞行时主翼羽鼓风前进，副翼羽支持鸽体，平衡于空中。探索信鸽的翼翅，不能忽视配合双翼飞行的尾羽。尾羽在信鸽飞行时起掌握方向、升降时平衡鸽体的作用。        本文从空气动力学的原理，探索鸽子结构合理的翼翅与快速飞行的关系。      （一） 空气动力学的原理空气动力学，主要是研究空中运动物体的升力、速度与阻力三者之间关系的一门科学。物体要升上天空，必须要有克服地心吸引力的升力，当升力大于地心吸引力时，物体就会向上运动，向上运动的同时，还要受到空气的阻力，运动速度越快，阻力越大。对鸽子来说，升力的大小，要取决于翼翅展开后的面积，面积越大，同样阻力也大。因此，空中运动物体的速度、升力和阻力三者形成对立统一的关系。运动这种速度、升力和阻力三者对立统一的辨证关系，研究赛鸽的飞行速度，实际上就是研究鸽子飞行时，保持一定的升力平衡条件下，速度与阻力关系的问题。      （二）快速飞行结构合理的翼翅      翼翅是赛鸽发挥速度优势的关键部位。鸽子的双翼主要是由主翼羽和副翼羽两部分构成。主翼羽有10根羽条，按照自然换羽的先后次序，在内侧与副翼羽相邻的为第1根主翼羽，依次向鸽翼外边缘排列，为第2、3……至翼边缘的是第10根主翼羽。副翼羽有12根，与第1根主翼羽相邻的为第1根副翼羽，依次向鸽子躯干背部排列，为第2、3……至靠近躯干背部的是第12根副翼羽。鸽子飞行靠主翼羽鼓风前进，副翼羽支持鸽体，平衡于空中。副翼羽主要功能，飞行时获得克服自身重量的上升力，具有调节鸽体升降的作用。翼面展开后，副羽这部分羽毛应“搭背”，否则漏风。     主翼羽主要功能，飞行时，主翼羽展开后形成一个封闭的扇面，后4根大羽尖端要有间隙。当翼下拍时，空气沿躯体排向后方，空气的反作用力产生前进的推力。翼上举时，羽轴转动一个角度，各羽向形成间隙，好似百叶窗一样，空气从羽间隙流走，所以翼上举并不吃力。后4根大羽是鸽子在飞行中起最主要的作用，除上述翼下拍时，空气沿躯体排向后方，产生前进推力外，还控制引流使气流沿着有利于产生前进推力的方向排走。这4根大羽的拨动还控制着爬高、转向和停顿动作。副羽短的对克服自身重量的上升力小，故它必须不停地拍动10根主羽产生大的前进推力前进，速度快，但消耗能量大，持久性差。相反副羽较长，它可以获得较大的克服自身重量的上升力，缓慢地拍动主羽，慢速飞行，消耗能量不大，适宜持久飞行。如果要求长副羽宽翅膀的鸽子也像短副羽狭翅膀的短程快速鸽一样不停地拍动主羽飞行，则遇到的空气阻力会更大，消耗能量很大，不能持久，与短程快速鸽比赛是很难取胜的。     因此，副羽长短适中，与鸽子身体成比例，能保持在一定的上升力平衡条件下，较快地抽动主羽飞行，既能快速也能持久。根据这样一个要求，结构合理的鸽翼应是：     副羽长短与鸽子身体成比例，长短适中。副羽向内倾斜，这一点正如当今高速飞机一样，为了减小阻力，获得高速度，大大缩短机翼的长度，增加翼根间的宽度，整个机翼的形状成△形道理相似。　　主羽飞行起来，为减少正面的空气阻力，第８、９、１０三根大条（也称将军条）长短适中，一样齐，受力均衡。羽条有一定弧度。将军条的端头有圆形和尖形两种形状。将军条端头的形状与飞行速度直接有关，我们可以想象一个问题，将军条好比船上的浆。船行于水靠桨，鸟行于空靠翼。水和空气同属流体力学研究范畴，道理一样。如果船桨的端头做成尖锐形状、可以想象得出来，划动起来一定非常省力，可是船速呢？不用说肯定慢，就是水的反作用力小。再来看看自然界中的现象，水中鱼的胸鳍：空中晴蜒、蝉以及苍蝇、蜜蜂翅膀的端头不都是圆形的吗？鸽翼的将军条就同船桨一样，两者形状极为相似，同为一个目的，只不过一为人造，一为“天造”而已。另外，我们翻阅一下《中华信鸽》、《翱翔》刊物展示的一些比较有“来头”的信鸽照片，稍加留意，将军条圆头居多，尖头少见。圆头大条除飞行速度快外，还有两大特点：一是齐，二是圆，条形非常美观礼。且羽条比较平滑、羽质好、抗磨损等等。由此说来，足以说明将军条端头形状的选取上，圆形的可取性。　 第７根主羽明显拉长，这大概就是４根大条一样长的要求来源。这种羽条不多见，但也不是绝无仅有。　   第１～５根主羽应明显向外倾斜，第６根开始过渡羽形稍向内转折的速度快。　　这样第１～７根大条和复羽具有一定的长度，从侧面观察，复心要盖过腰，翅膀前沿向后弯曲，弯曲度大，翅膀的下缘几乎全部将龙骨和腹部遮掩住，只露出双脚，保证了鸽子快速飞行合理的翼面。这一点我们可以从《中华信鸽》、《翱翔》等刊物中许多鸽子的照片上展示出来，外血鸽比较明显。　　上面所粗浅论述的“翼翅”，或许能在保持一定的上升力平衡条件下，较快地抽动主羽飞行，既能快速也能持久的鸽子翼形，翼面已很清楚地展现在面前。鸽子飞翔时，拍动双翼向前飞行，实际上是拍动双翼时的空气的反作用力使鸽子向前飞行，这个反作用力包含着两个力：一个是支持鸽体的支撑力，另一个是鸽子前进速度的推力。支持鸽体的支撑力由副羽来完成，要求副羽支持平衡鸽体速度快，因此将副羽设计成，副羽的长短与鸽子身体成比例，长短适中，副羽向内倾斜速度快；前进速度的推力由主羽来完成，要求主羽速度快阻力小，速度快前进推力要大，前进推力大，这部分翼面要大，翼面大阻力也大，因此将主羽设计成，第１～６根主羽要明显向外倾，倾角大翼面就大，一面大就能保证前进速度的推力大。为减小正面的空气阻力，将军条长短适中，因将军条在飞行中起最主要的作用，它的长短适中就意味着空气阻力小速度快。羽条一样齐圆头，受力均衡，前进推力大速度快。鸽翼前沿向后弯曲度大，一是保证鸽翼的流线型减小了空气阻力，二是保证鸽翼的翼面，也就保证了前进速度的推力，达到快速飞行的目的。鸽子翼形和翼面的差别，常常体现着速度上的差别。这给我们从“翼翅”上去鉴别快速鸽，选送参赛鸽，也许能提供一点帮助。詹森系的红狐狸鸽就是这类翼形。　　由于羽的长度和外倾角度的不同，形成翼面形状和翼面大小也不同。羽条长，翼的外倾角度大翼面就大，空气阻力大速度慢；羽条短，翼的外倾角度小翼面就小，空气阻力小速度快。一般狭长的翼飞速快，适飞短程；宽大的翼飞速慢，适飞远程。　　短副羽狭翅膀短翼的快速鸽，在中远程距离赛上，应注意在养训上下点功夫，使赛鸽具有发达的肌肉，强壮而结实的体魄，比赛中要求赛鸽不断地拍动翼羽快速飞行，当肌肉贮存的能量消耗尽时，就已赶回了家。由于草用这一举措，因此在中远程赛上，并非一定要求宽大平滑的长翼，目前国外千公里级的长距离鸽翼也不长。　　从鸽子的翼翅上研讨鸽子的飞行速度，主要是针对３００～５００公里的短程赛。短程赛对鸽子的翼翅要求是很重要的，有一定的实际意义，但不是决定性的，决定性的还是鸽子的方向感，定向能力，归巢欲。定向准，归巢欲强，在两地间能作出直线飞行，速度自然就快得多了。相反方向感不好，定向能力差，速度越快，原离巢居地就越远，当鸽子体力支持不住时，就会流落他乡，何谈快速。　　远程赛对鸽子的翼翅要求同样是很重要的，但重要性不显得那么大了。此时，速度不显得特别突出，突出的是鸽子的方向感，定向能力，归巢欲强，抗恶劣天气的能力，适应各种地形、地貌变化的能力，身体素质，耐翔能力等等。（三）配合双翼飞行的尾羽　　鸽子配合双翼飞行的尾羽，在此附带提及一下。尾羽由１２根羽毛组成，尾羽在飞行时起掌握方向，升降时平衡鸽体的作用。鸽子平直飞行时，尾羽收紧叠成“１”字形，起保持鸽体平衡和掌握方向的作用。起飞时，配合双翼完成加速和平衡动作；降落时，尾羽像折扇般散开，配合双翼完成减速和平衡动作，准确掌握落点。为减小飞行中的阻力，有利于平衡转向，尾羽不能过长过短，理想的尾羽应长于主羽轴２～２.５厘米。　　最终快速飞行要求鸽子自身具有结构合理的翼翅外，鸽子还应有饱满发达的肌肉，匀称的体型，厚实有力的腰把，强壮的体魄，快速准确的定向能力。                                    源自中鸽网