日前在一本大型鸽刊上看到一页广告，某人引进某世界名鸽的直代，第一次作出就获300公里32名，500公里46名，甚是了得。    开始我以为自己看错了，再看，果然如此。    掩卷细想，过去前10名的鸽子才有资格做广告，才有说服力，10名以后的鸽子人们则不屑一顾。不知从何时开始，我发现后名次大为“升值”，有的杂志作广告的鸽子不但仅为五六十名，而且还有过了一百名的。开始我大惑不解，细一研读，原来在那场比赛中，前50名相差竟只有1分钟；在另一场比赛中，前100名相差只有9分钟，这正是后名次“升值”的奥秘所在！也就是说，第50名和冠军仅差1分钟，第100名和冠军仅差9分钟。反过来讲，彼冠军比第50名仅快1分钟，此 冠军比第100名仅快9分钟。既然如此，后名次自然“升值”了。    后名次的“升值”，意味着前名次（当然包括冠军鸽）的贬值。对赛鸽者来说，终其一生的梦想就是夺冠。当他终于梦想成真，捧上冠军奖杯时，却没引来多少羡慕的目光，没引起多大的波动，他脸上虽也洋溢着笑容，但心里却暗叹冠军的滋味竟这样平淡。这些，不能不引起我们深思。                                             鸽赛越来越乏味       赛鸽活动自1826年在比利时出现以来，至今已近180年。它以其独特的不可替代的魅力征服了众多赛鸽手，让人们痴迷不已，狂热不已。    这项活动独特的不可替代的魅力就是它的“不可预知性”，而赛程越远，赛线越难，“不可预知性”越大，魅力也就越大。有时，我们空等了一天鸽子，心中的烦闷与沮丧难以排遣。抬头望去，天色将暗，挪下楼来，吃饭时味如嚼腊，还无法从那消极沉闷的情绪中解脱出来，刹那间已是万家灯火，抹一把嘴，脚步竟又“自动”地往鸽棚移去，习惯地或曰不经意地往跳笼一瞥，似见有物，疑是眼花，急步趋前，定睛再看，呼吸立即急促起来，捧鸽在手，只觉心头打鼓，双手微颤，一股股的热血往头上涌。打电话一问，尚无鸽报到，心中又是一阵狂喜，竟至一夜无眠。这就是赛鸽的魅力，给人的冲击绝非其他事情可以替代。这也正是巴赛久放不衰的原因，1000公里的隔夜赛，时时处处充满了变数，使赛鸽的“不可预知性”发挥极至，使人们欲罢不能，大悲大喜地享受赛鸽的特有魅力。而短程赛则差得多。因为短程赛基本没什么变数，就是有，也因为份量不大（三五百公里），难以给人造成冲击力，“不可预知性”大大降低，使人顿感乏味不少。鸽子该往哪里放？    今天，这是个重大话题。因为，回归赛鸽运动的魅力，除了赛程就是赛线。    让我们先简单回顾一下济南的赛线选择，基本可分为两个阶段：寻求摸索阶段；固定阶段。从上世纪70年代末到80年代末为第一阶段，从上世纪90年代初至现在为第二阶段。    1979年济南市信鸽协会成立当年放北京（300公里），冠军鸽当天下午归巢，首次突破300公里。第二年转向西，放到洛阳（460公里）鸣金。83年转北线，终点公主岭（1020公里），30天内无鸽归巢。于是第二年再回西线，终点潼关（650公里），有鸽归巢；85年仍为此线，终点天水（1020公里），此后连放4年，每次500公里归巢率10%，天水归巢不过几羽。    1989年，济南市中区鸽会和济铁火车头鸽会改放南线。市中区先于5月1日9时40分在河南信阳（570公里）开笼，由于放飞时有阵雨，途中小雨，冠军鸽第二天14时报到。随后于5月22日决赛长沙，冠军鸽25小时返济，速度明显快于西线千公里冠军鸽，并且归巢率达到75%。无论分速还是归巢率都创了济南之最。随后济南铁路鸽会5月21日放飞信阳（570公里），冠军鸽7小时返济，为济南市最好成绩，当天归巢14羽，亦为济南市前所未有，报到期内归巢率达到50.3%，也创了济南历史之最。    由此令济南赛鸽者耳目一新，不禁为济南寻到一条好赛线拍手相庆。济南市信鸽协会顺应民意，于第二年改放南线，于是，南线就成了固定赛线，这一固定就是18年。    18年来，赛线的变化使济南的赛鸽运动发生了哪些变化呢？    一是鸽子飞速更快。主要是短距，有时三五百公里分速达到1300米左右（有争议的分速不在计算之列）。这在著名“放鸽难”的济南非常难能可贵了。    二是归巢率高。不消说300公里、400公里，碰上好天，500、600、甚至700公里整体归巢率达到70%左右，不少鸽友达到百分之百。    三是丢鸽子更多。碰上坏天，不要说六七百公里，就是三五百公里也丢不少。好天的易归和坏天的易丢形成鲜明对照。    抚今忆昔，感慨良多。可以说，18年前转向南线，是那些敢吃螃蟹者（因为事先谁也不知结果如何）对济南赛鸽运动的一个贡献，它起到了激发赛鸽者积极性的作用，使当事者信心大增，后来者勇于跟进，在一定程度上保护和促进了济南赛鸽运动的发展。所以，我以“济南也找到一条好赛线”为题草就一文，《中华信鸽》1989年12月总第17期予以刊登。    用哲学的观点看问题，任何事情都有两面性，而且在一定条件下相互转化。昨天的好赛线，今天可能成了坏赛线，昨天的坏赛线可能成了今天的好赛线。或说，避难就易是昨天的正确决定，而避易就难则成为今天的时尚选择。    首先，赛鸽者队伍日益庞大。从全国范围看，虽然中国信鸽协会1984年成立时就拥有30万会员，20多年没有变化。但深入进去看变化大了。人数没变，“人”变了。一批人退出，一批人加入。其中不乏实业家、金融家、律师……无论是硬件还是软件与以前不可同日而语，实力大大增强，是真正意义上的庞大阵容。济南市的情况也不例外。    其次，鸽子数量越来越多。18年前放西线，全市起放不过三四千羽鸽子，放到500公里不过300羽，放到千公里不过50羽；就是改放南线后，500公里不过千羽鸽子，千公里不过三四百羽鸽子。90年市中区放信阳（570公里），虽是全市开放，鸽子总数仅316羽，铁路鸽会放信阳更少，212羽。而今天，随便参加市鸽会或俱乐部的三五百赛，少则二千，多则三四千，是过去的好几倍。    第三，鸽药泛滥。短程赛，易放的赛线，恰为鸽药提供了理想平台。过去说2000公里靠运气，1000公里靠种气，500公里靠力气，依我看现在则成了2000公里靠种气（至少得有一半国血），1000公里靠天气（碰上好天弄个当日归），三五百公里靠运气（吃药拿捏的恰到好处，报到时手指游刃有余），说白了，短程赛不是赛鸽子而是赛药，直接有悖于“公平、公正、公开”的体育竞技精神。而长程赛，艰难赛线则可从根本上解决这个问题。                               今天我们该怎样赛鸽？        先让我们把目光转向台湾。台湾赛鸽者的狂热举世皆知。在那里有“春季赛”、“夏季赛”、“秋季赛”、“冬季赛”和“年赛”五大赛项，也就是说一年四季都在赛。每次比赛奖金数额之大堪称世界第一。重赏之下必有勇夫，“职业橱”林立，行家里手遍地。每次竞翔，鸽子总数少则几千，多则上万，台湾不大，只能赛短距，遇上晴天鸽子如下雨般回归。也就说我们今天遇到的问题，台湾十几、二十年前就遇到了，他们昨天的感受自然和我们今天一样。如何使赛鸽运动变得不再乏味，向它应有的魅力回归？    台湾赛鸽者的做法是由简到繁、由易到难。他们改一赛定乾坤为多关赛（三关、五关、七关），改陆翔为海翔（网鸽只是原因之一）。不仅如此，他们的多关赛还做出了分速限定，达不到一定分速的（一般在八九百米）本关失格，而一旦失格便没有资格参加下一关比赛。这就比原先规定报到有效时间内归巢有格严格、难度大的多了（碰上坏天，九百米的分速并不易飞）。而海翔难度更大。陆翔飞累了可以落脚歇歇，而一望无际的大海怎么歇息？所以，要么有幸落在渔船上任人捕抓，要么不幸葬身海底。还有更难的，集鸽时遇雨顺延，但只顺延一次。也就是说，刮风、下雨、浓雾……照常集鸽，照常放飞。所以我们常看到台湾杂志的广告：五关综合冠军，第六关全灭。换句话说，变着法子放光完事。否则，那成千上万的鸽子怎么办呢？马尔萨斯人口论的精髓在于：当人口膨胀的无法控制时，解决的方法有两个：战争和瘟疫。实践证明完全正确。眼下，鸽口也到了膨胀至极的地步，马尔萨斯的解决方法同样适用——鸽瘟七八年一次，而艰苦赛线、艰难赛程就是没有枪声的战争。    再看我国赛鸽运动发祥地上海。上海有一位台湾实业家林先生，先前并不赛鸽，一门心思搞实业。但由于他生长在赛鸽热土台湾，身边的同学、朋友有不少狂热鸽迷，从小在思想上打下了赛鸽的深刻烙印，而上海的客观环境不经意间激活了他久埋心底的念头——他要赛鸽。他认为要想还原这项运动的特有魅力，台湾人做的还不够。台湾的海翔、多关赛够难的了，但囿于地理环境只能同向放飞。大陆地域辽阔，他要来个难上加难，多向多关赛。    请看07年秋中荣赛程安排：中荣百万人民币三关（北、西、南）与上海市秋特比环混合赛。第一关与上海特比环同时放，第二关西路500公里，第三关南路500公里。而我们知道，近年来上海的特比环比赛按赛前上海体育彩票中奖号码个位数“奇数”或“偶数”决定放北路或南路。中荣决定，第二关不变，第一关北路则第三关南路，第一关南路则第三关北路。另一次比赛是百万欧元五关综合全能鸽王挑战赛。第一关北路300公里，第二关北路500公里，第三关南路400公里，第四关北路600公里，第五关南路600公里。    难度之大，可想而知。恰因难才吸引了众多鸽手参加，其中不乏   外国强豪。从去年第八届中荣大赛情况看，洋人占了四成多。而我国赛鸽运动的领航者上海早已领导赛鸽新潮流了。上海的2000公里、3000公里大赛不用说，就说1000公里竞翔，有一年放洛阳，情况相当好，特大丰收。别的鸽会肯定会为找到一条好赛线而欢欣鼓舞，从此固定下来。而上海人却认为太容易了，没意思，戏称“豆腐洛阳”，将1000公里改到了三门峡。就是在近十几年短程热的情况下，上海也尽量加大难度。多数城市协会的特比都定在500公里，还有不少400公里，而上海多在600公里以上，并赛前临时决定放北路或南路。秋季难放周所众知，而上海偏在秋季放长程，且多向放。请看去年秋上海的三向三关长距离鸽王赛。具体为：第一关，上海——新安（西北线）1000公里；第二关上海——厦门850公里（南线）；第三关上海——北京（正北线）1000公里（注：上海放北京1000公里的难度尽人皆知）。三向之间跨度近3000公里，这样的冠军，含金量如何？鸽主的感受如何？    分析国内赛鸽运动态势，可以得出以下结论：大趋势或曰总潮流是求变创新。变，是变易为难，怎么难怎么放。如前面所举事例。新，是内容新，方式新，如烟台市07年春成功举办烟台—大连越洋赛，湖北省连续五年举行“正大杯”1000公里幼鸽赛。具体有以下几个特征：    一、往长程回归。重点是1000公里。    二、多关赛。变一战定乾坤为不同气候、不同赛距反复竞选， 综合定位（一看鸽子自身素质，二是针对鸽药）。    三、变一条赛线为多条赛线。    通过增大赛鸽难度，增大变数，增强“不可预知性”，使赛鸽运动的魅力回归，使之沿着健康轨道顺利发展。    他山之石，可以攻玉。谈论至此，有以下不成熟想法，请诸位指教。    一、针对济南“放鸽难”的特点，倾力打造济南赛鸽品牌。济南三面环山，一面靠河，中间低洼，是“最不适宜放鸽”地区之一，“济南放鸽难”曾成为全国鸽友盛行一时的话题。“难”是济南的特点，曾因难，令多少“专家”、“名人”汗颜，令多少鸽手谈“难”色变。但今天，同样因为难（当然赛线有待选择）却溶入了当前的赛鸽时尚之中。明智之举是，抓住机遇，针对“难”字做文章。用“难放的地理环境”、“难放的气候（澳热、干燥、大风）”、“难放的赛线”打造出一个攻坚克难的济南赛鸽品牌。提到济南赛鸽，别人就会竖大拇指，“难得如此”。也就是说，济南的赛鸽品牌是克难，不是飞快。因为济南独特的地理结构决定了鸽子很难飞快。虽然放南线以来比西线快多了，但总体上比不过平原地区，更比不过海滨城市。就是与自身相比，分速也没有质的变化。如18年前铁路鸽会初放信阳570公里的冠军鸽，飞行七小时，至今恐怕也未打破。另外，就赛鸽运动而言，也并非一味求快。短程赛可以这样，但因此也乏味不少。世界上最具魅力的巴塞罗那大赛并不以快著称，而是以难著称。为了加大难度，人家并不追求当日归。不但不追求，还有意让鸽子第二天归，在外过一夜，以增大变数。因此一般都在10点钟以后甚至中午放鸽子。正因如此，巴赛冠军鸽至今保持身价最高的纪录。参赛者越来越多，半个世纪以来，鸽子分速一直保持在1000——1100多米左右，而参赛羽数却由原先的几千羽增加到几万羽。试想一下，如果这条赛线极易施放，不断出现一批当日归的赛鸽，恐怕早就被冠以“豆腐巴塞”而消声匿迹了。因为，难能才会可贵，容易了就不足惜。    二、建立健全赛鸽组织，多层次、全方位开展活动。市鸽会作为济南赛鸽运动的龙头老大应有统领意识。形成一个市鸽会为首，下设10个区（县市）鸽会，业务指导几个俱乐部的组织网络，多层次、全方位地开展活动。作为俱乐部来说，可以重点在短中程上，区鸽会可在贯彻市鸽会总意图的前提下，根据各区（县、市）的实际情况，创造性地开展活动。而作为市鸽会来说，则应针对“难”字，开展好品牌赛事，用以打造品牌赛鸽，使济南的赛鸽水平与省会城市、副省级城市的称号相适应，拿出切实可行的思路、方案，促进济南乃至全省赛鸽运动的开展。    三、几个实战配方    根据难易程度，分为A、B、C三个等级，分列如下：    C等级——四向四关综合挑战赛    第一关300公里（北）、第二关300公里（东）、第三关400公里（南）、第四关500公里（西）        B等级——五向五关中长程全能超越赛    第一关400公里（南）、第二关500公里（北）、第三关600公里（南）、第四关700公里（北）第五关800公里（西）            A等级——三向三关长程铁鸽精英赛    第一关800公里（北）、第二关1000公里（南）、第三关1000公里（西）    A等级可说是济南的顶级赛事，开展起来定能引来不少鸽友参与。当然，B、C等级也如此，其中都蕴含着巨大商机，就看谁先把握了。