现今我们该如何赛鸽?----由后名次"升值"谈开去

2007-05-31 11:27:51

      日前在一本大型鸽刊上看到一页广告,某人引进某世界名鸽的直代,第一次作出就获300公里32名,500公里46名,甚是了得。    开始我以为自己看错了,再看,果然如此。    掩卷细想,过去前10名的鸽子才有资格做广告,才有说服力,10名以后的鸽子人们则不屑一顾。不知从何时开始,我发现后名次大为“升值”,有的杂志作广告的鸽子不但仅为五六十名,而且还有过了一百名的。开始我大惑不解,细一研读,原来在那场比赛中,前50名相差竟只有1分钟;在另一场比赛中,前100名相差只有9分钟,这正是后名次“升值”的奥秘所在!也就是说,第50名和冠军仅差1分钟,第100名和冠军仅差9分钟。反过来讲,彼冠军比第50名仅快1分钟,此 冠军比第100名仅快9分钟。既然如此,后名次自然“升值”了。    后名次的“升值”,意味着前名次(当然包括冠军鸽)的贬值。对赛鸽者来说,终其一生的梦想就是夺冠。当他终于梦想成真,捧上冠军奖杯时,却没引来多少羡慕的目光,没引起多大的波动,他脸上虽也洋溢着笑容,但心里却暗叹冠军的滋味竟这样平淡。这些,不能不引起我们深思。                                             鸽赛越来越乏味       赛鸽活动自1826年在比利时出现以来,至今已近180年。它以其独特的不可替代的魅力征服了众多赛鸽手,让人们痴迷不已,狂热不已。    这项活动独特的不可替代的魅力就是它的“不可预知性”,而赛程越远,赛线越难,“不可预知性”越大,魅力也就越大。有时,我们空等了一天鸽子,心中的烦闷与沮丧难以排遣。抬头望去,天色将暗,挪下楼来,吃饭时味如嚼腊,还无法从那消极沉闷的情绪中解脱出来,刹那间已是万家灯火,抹一把嘴,脚步竟又“自动”地往鸽棚移去,习惯地或曰不经意地往跳笼一瞥,似见有物,疑是眼花,急步趋前,定睛再看,呼吸立即急促起来,捧鸽在手,只觉心头打鼓,双手微颤,一股股的热血往头上涌。打电话一问,尚无鸽报到,心中又是一阵狂喜,竟至一夜无眠。这就是赛鸽的魅力,给人的冲击绝非其他事情可以替代。这也正是巴赛久放不衰的原因,1000公里的隔夜赛,时时处处充满了变数,使赛鸽的“不可预知性”发挥极至,使人们欲罢不能,大悲大喜地享受赛鸽的特有魅力。而短程赛则差得多。因为短程赛基本没什么变数,就是有,也因为份量不大(三五百公里),难以给人造成冲击力,“不可预知性”大大降低,使人顿感乏味不少。鸽子该往哪里放?    今天,这是个重大话题。因为,回归赛鸽运动的魅力,除了赛程就是赛线。    让我们先简单回顾一下济南的赛线选择,基本可分为两个阶段:寻求摸索阶段;固定阶段。从上世纪70年代末到80年代末为第一阶段,从上世纪90年代初至现在为第二阶段。    1979年济南市信鸽协会成立当年放北京(300公里),冠军鸽当天下午归巢,首次突破300公里。第二年转向西,放到洛阳(460公里)鸣金。83年转北线,终点公主岭(1020公里),30天内无鸽归巢。于是第二年再回西线,终点潼关(650公里),有鸽归巢;85年仍为此线,终点天水(1020公里),此后连放4年,每次500公里归巢率10%,天水归巢不过几羽。    1989年,济南市中区鸽会和济铁火车头鸽会改放南线。市中区先于5月1日9时40分在河南信阳(570公里)开笼,由于放飞时有阵雨,途中小雨,冠军鸽第二天14时报到。随后于5月22日决赛长沙,冠军鸽25小时返济,速度明显快于西线千公里冠军鸽,并且归巢率达到75%。无论分速还是归巢率都创了济南之最。随后济南铁路鸽会5月21日放飞信阳(570公里),冠军鸽7小时返济,为济南市最好成绩,当天归巢14羽,亦为济南市前所未有,报到期内归巢率达到50.3%,也创了济南历史之最。    由此令济南赛鸽者耳目一新,不禁为济南寻到一条好赛线拍手相庆。济南市信鸽协会顺应民意,于第二年改放南线,于是,南线就成了固定赛线,这一固定就是18年。    18年来,赛线的变化使济南的赛鸽运动发生了哪些变化呢?    一是鸽子飞速更快。主要是短距,有时三五百公里分速达到1300米左右(有争议的分速不在计算之列)。这在著名“放鸽难”的济南非常难能可贵了。    二是归巢率高。不消说300公里、400公里,碰上好天,500、600、甚至700公里整体归巢率达到70%左右,不少鸽友达到百分之百。    三是丢鸽子更多。碰上坏天,不要说六七百公里,就是三五百公里也丢不少。好天的易归和坏天的易丢形成鲜明对照。    抚今忆昔,感慨良多。可以说,18年前转向南线,是那些敢吃螃蟹者(因为事先谁也不知结果如何)对济南赛鸽运动的一个贡献,它起到了激发赛鸽者积极性的作用,使当事者信心大增,后来者勇于跟进,在一定程度上保护和促进了济南赛鸽运动的发展。所以,我以“济南也找到一条好赛线”为题草就一文,《中华信鸽》1989年12月总第17期予以刊登。    用哲学的观点看问题,任何事情都有两面性,而且在一定条件下相互转化。昨天的好赛线,今天可能成了坏赛线,昨天的坏赛线可能成了今天的好赛线。或说,避难就易是昨天的正确决定,而避易就难则成为今天的时尚选择。    首先,赛鸽者队伍日益庞大。从全国范围看,虽然中国信鸽协会1984年成立时就拥有30万会员,20多年没有变化。但深入进去看变化大了。人数没变,“人”变了。一批人退出,一批人加入。其中不乏实业家、金融家、律师……无论是硬件还是软件与以前不可同日而语,实力大大增强,是真正意义上的庞大阵容。济南市的情况也不例外。    其次,鸽子数量越来越多。18年前放西线,全市起放不过三四千羽鸽子,放到500公里不过300羽,放到千公里不过50羽;就是改放南线后,500公里不过千羽鸽子,千公里不过三四百羽鸽子。90年市中区放信阳(570公里),虽是全市开放,鸽子总数仅316羽,铁路鸽会放信阳更少,212羽。而今天,随便参加市鸽会或俱乐部的三五百赛,少则二千,多则三四千,是过去的好几倍。    第三,鸽药泛滥。短程赛,易放的赛线,恰为鸽药提供了理想平台。过去说2000公里靠运气,1000公里靠种气,500公里靠力气,依我看现在则成了2000公里靠种气(至少得有一半国血),1000公里靠天气(碰上好天弄个当日归),三五百公里靠运气(吃药拿捏的恰到好处,报到时手指游刃有余),说白了,短程赛不是赛鸽子而是赛药,直接有悖于“公平、公正、公开”的体育竞技精神。而长程赛,艰难赛线则可从根本上解决这个问题。                               今天我们该怎样赛鸽?        先让我们把目光转向台湾。台湾赛鸽者的狂热举世皆知。在那里有“春季赛”、“夏季赛”、“秋季赛”、“冬季赛”和“年赛”五大赛项,也就是说一年四季都在赛。每次比赛奖金数额之大堪称世界第一。重赏之下必有勇夫,“职业橱”林立,行家里手遍地。每次竞翔,鸽子总数少则几千,多则上万,台湾不大,只能赛短距,遇上晴天鸽子如下雨般回归。也就说我们今天遇到的问题,台湾十几、二十年前就遇到了,他们昨天的感受自然和我们今天一样。如何使赛鸽运动变得不再乏味,向它应有的魅力回归?    台湾赛鸽者的做法是由简到繁、由易到难。他们改一赛定乾坤为多关赛(三关、五关、七关),改陆翔为海翔(网鸽只是原因之一)。不仅如此,他们的多关赛还做出了分速限定,达不到一定分速的(一般在八九百米)本关失格,而一旦失格便没有资格参加下一关比赛。这就比原先规定报到有效时间内归巢有格严格、难度大的多了(碰上坏天,九百米的分速并不易飞)。而海翔难度更大。陆翔飞累了可以落脚歇歇,而一望无际的大海怎么歇息?所以,要么有幸落在渔船上任人捕抓,要么不幸葬身海底。还有更难的,集鸽时遇雨顺延,但只顺延一次。也就是说,刮风、下雨、浓雾……照常集鸽,照常放飞。所以我们常看到台湾杂志的广告:五关综合冠军,第六关全灭。换句话说,变着法子放光完事。否则,那成千上万的鸽子怎么办呢?马尔萨斯人口论的精髓在于:当人口膨胀的无法控制时,解决的方法有两个:战争和瘟疫。实践证明完全正确。眼下,鸽口也到了膨胀至极的地步,马尔萨斯的解决方法同样适用——鸽瘟七八年一次,而艰苦赛线、艰难赛程就是没有枪声的战争。    再看我国赛鸽运动发祥地上海。上海有一位台湾实业家林先生,先前并不赛鸽,一门心思搞实业。但由于他生长在赛鸽热土台湾,身边的同学、朋友有不少狂热鸽迷,从小在思想上打下了赛鸽的深刻烙印,而上海的客观环境不经意间激活了他久埋心底的念头——他要赛鸽。他认为要想还原这项运动的特有魅力,台湾人做的还不够。台湾的海翔、多关赛够难的了,但囿于地理环境只能同向放飞。大陆地域辽阔,他要来个难上加难,多向多关赛。    请看07年秋中荣赛程安排:中荣百万人民币三关(北、西、南)与上海市秋特比环混合赛。第一关与上海特比环同时放,第二关西路500公里,第三关南路500公里。而我们知道,近年来上海的特比环比赛按赛前上海体育彩票中奖号码个位数“奇数”或“偶数”决定放北路或南路。中荣决定,第二关不变,第一关北路则第三关南路,第一关南路则第三关北路。另一次比赛是百万欧元五关综合全能鸽王挑战赛。第一关北路300公里,第二关北路500公里,第三关南路400公里,第四关北路600公里,第五关南路600公里。    难度之大,可想而知。恰因难才吸引了众多鸽手参加,其中不乏   外国强豪。从去年第八届中荣大赛情况看,洋人占了四成多。而我国赛鸽运动的领航者上海早已领导赛鸽新潮流了。上海的2000公里、3000公里大赛不用说,就说1000公里竞翔,有一年放洛阳,情况相当好,特大丰收。别的鸽会肯定会为找到一条好赛线而欢欣鼓舞,从此固定下来。而上海人却认为太容易了,没意思,戏称“豆腐洛阳”,将1000公里改到了三门峡。就是在近十几年短程热的情况下,上海也尽量加大难度。多数城市协会的特比都定在500公里,还有不少400公里,而上海多在600公里以上,并赛前临时决定放北路或南路。秋季难放周所众知,而上海偏在秋季放长程,且多向放。请看去年秋上海的三向三关长距离鸽王赛。具体为:第一关,上海——新安(西北线)1000公里;第二关上海——厦门850公里(南线);第三关上海——北京(正北线)1000公里(注:上海放北京1000公里的难度尽人皆知)。三向之间跨度近3000公里,这样的冠军,含金量如何?鸽主的感受如何?    分析国内赛鸽运动态势,可以得出以下结论:大趋势或曰总潮流是求变创新。变,是变易为难,怎么难怎么放。如前面所举事例。新,是内容新,方式新,如烟台市07年春成功举办烟台—大连越洋赛,湖北省连续五年举行“正大杯”1000公里幼鸽赛。具体有以下几个特征:    一、往长程回归。重点是1000公里。    二、多关赛。变一战定乾坤为不同气候、不同赛距反复竞选, 综合定位(一看鸽子自身素质,二是针对鸽药)。    三、变一条赛线为多条赛线。    通过增大赛鸽难度,增大变数,增强“不可预知性”,使赛鸽运动的魅力回归,使之沿着健康轨道顺利发展。    他山之石,可以攻玉。谈论至此,有以下不成熟想法,请诸位指教。    一、针对济南“放鸽难”的特点,倾力打造济南赛鸽品牌。济南三面环山,一面靠河,中间低洼,是“最不适宜放鸽”地区之一,“济南放鸽难”曾成为全国鸽友盛行一时的话题。“难”是济南的特点,曾因难,令多少“专家”、“名人”汗颜,令多少鸽手谈“难”色变。但今天,同样因为难(当然赛线有待选择)却溶入了当前的赛鸽时尚之中。明智之举是,抓住机遇,针对“难”字做文章。用“难放的地理环境”、“难放的气候(澳热、干燥、大风)”、“难放的赛线”打造出一个攻坚克难的济南赛鸽品牌。提到济南赛鸽,别人就会竖大拇指,“难得如此”。也就是说,济南的赛鸽品牌是克难,不是飞快。因为济南独特的地理结构决定了鸽子很难飞快。虽然放南线以来比西线快多了,但总体上比不过平原地区,更比不过海滨城市。就是与自身相比,分速也没有质的变化。如18年前铁路鸽会初放信阳570公里的冠军鸽,飞行七小时,至今恐怕也未打破。另外,就赛鸽运动而言,也并非一味求快。短程赛可以这样,但因此也乏味不少。世界上最具魅力的巴塞罗那大赛并不以快著称,而是以难著称。为了加大难度,人家并不追求当日归。不但不追求,还有意让鸽子第二天归,在外过一夜,以增大变数。因此一般都在10点钟以后甚至中午放鸽子。正因如此,巴赛冠军鸽至今保持身价最高的纪录。参赛者越来越多,半个世纪以来,鸽子分速一直保持在1000——1100多米左右,而参赛羽数却由原先的几千羽增加到几万羽。试想一下,如果这条赛线极易施放,不断出现一批当日归的赛鸽,恐怕早就被冠以“豆腐巴塞”而消声匿迹了。因为,难能才会可贵,容易了就不足惜。    二、建立健全赛鸽组织,多层次、全方位开展活动。市鸽会作为济南赛鸽运动的龙头老大应有统领意识。形成一个市鸽会为首,下设10个区(县市)鸽会,业务指导几个俱乐部的组织网络,多层次、全方位地开展活动。作为俱乐部来说,可以重点在短中程上,区鸽会可在贯彻市鸽会总意图的前提下,根据各区(县、市)的实际情况,创造性地开展活动。而作为市鸽会来说,则应针对“难”字,开展好品牌赛事,用以打造品牌赛鸽,使济南的赛鸽水平与省会城市、副省级城市的称号相适应,拿出切实可行的思路、方案,促进济南乃至全省赛鸽运动的开展。    三、几个实战配方    根据难易程度,分为A、B、C三个等级,分列如下:    C等级——四向四关综合挑战赛    第一关300公里(北)、第二关300公里(东)、第三关400公里(南)、第四关500公里(西)        B等级——五向五关中长程全能超越赛    第一关400公里(南)、第二关500公里(北)、第三关600公里(南)、第四关700公里(北)第五关800公里(西)            A等级——三向三关长程铁鸽精英赛    第一关800公里(北)、第二关1000公里(南)、第三关1000公里(西)    A等级可说是济南的顶级赛事,开展起来定能引来不少鸽友参与。当然,B、C等级也如此,其中都蕴含着巨大商机,就看谁先把握了。

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