信鸽羽翅结构与飞行速率 信鸽飞行靠翅膀，翅膀是信鸽飞归的最大也最根本的硬件，翅羽的宽窄与长短，主羽的大小及形状，与信鸽飞行中诞生动力的大小有着密切的关系。那么，什么样的羽翅结构能诞生最理想的浮力的推力，什么样的能有效减少信鸽的飞行阻力，降低信鸽在飞行中所消耗的能量，最大限度地提升相应速度和赛程上的飞行速率呢？必需使用飞行力学、结构动力消沉了的基本规律，结合大量的赛翔实践去研判、探索，进而得出明确结论。中国的信鸽运动从近代自李梅龄先生与洋人“叫板”至今大半个世纪以来，由中、短程开始逐步兴盛起来，加之在中国幅员辽阔的疆域环境下，至二十世纪中期，远程、超远程顾了大陆鸽友崇尚的赛程。台湾省又由于地理所限，只能组织多关制的短、中程的参赛。而大陆一度对短程的参赛根本不正眼视之，在长期推崇超远程赛制的竞翔环境中，对翼羽的形态结构，形成一种固定的喜好，具备长、宽、大羽翅形的信鸽成了鸽友们推崇的翼型，尤其是对十根主翼中前三根大羽更为重视，不光要求长需齐尾，而且要幅宽头圆、三根相同齐。这样的标准一度形成了一种时尚，鉴鸽唯审翅膀，不论血统如何，能适应什么赛程，只要羽翅宽、大、长、定是好鸟。加之一段时间内，有关信鸽的几种媒体，按长、宽、大、齐的标准列出大幅的，只有典型意义超远程获奖鸽的彩色羽翅图片，作为范例介绍，推波助澜，诞生了强大的效果，记得当时我和一些初涉信鸽圈的鸽友相同，常去鸽市或深入农村寻觅那类具备特殊羽翅的本土鸽或是飞超远程留落下的“天落鸟”。     近几年来，随着信鸽运动与国际赛制接轨，随着中西信鸽的交流和海峡两岸信鸽文化交流的加强和深入，一个多元化、大纵深，多角度的信鸽运动正日益兴盛。台湾省的中、短程多元制也备受大陆鸽友推崇。在诸多鸽友重视血统，追求肌肉，讲究羽质，注重结构的同时已把羽翅的形态及结构作为决胜的重要参数进行研究。在经过反复比较各赛程的获奖鸽，以及不同品种在不同赛程中的优点后发现，适应短、中、长、超远程不同赛程的信鸽，它们羽翅形态有着各自不同的特点，具备长、宽、大羽翅的信鸽并不能超自然规律在短、中程参赛中夺魁。下面笔者使用空气动力学的基本原理及多年的实践对不同赛程的羽翅形态作一介绍，仅供参考：     1、窄、短、曲——中短程信鸽的羽翅    中、短程指五百千米以下赛程，这类赛程参赛，除定向能力，归巢意识之外，主要参信鸽的发作力。因这样赛程的参赛，获奖鸽正常气候条件下分速都要逾千米。一般三百千米需4小时左右，快速者可突破3小个半小时；五百千米快者在6小时左右就可报进。归舍途中几小时不吃食水，要高频率扇翅，从空气动力学的原理评析，信鸽要增加飞行速度，就必需增加扇翅的频率和速度，更重要的是在支付同样力的情况下只有能诞生最大动力和最小阻力的羽翅才气诞生最高飞行速度。因信鸽飞行中扇翅的次数，速度与空气的摩擦系数成正比，而羽翅的形态，结构的合理参数与空气的阻力及摩擦系数成反比。参赛飞行中每向下，后扇动一次的前提是先向上，前伸举一次，长、宽、大的羽翅与空气的接触面大，摩擦系数高，所以阻力大，一定削减了信鸽扇翅的频率与扇速，随之将不可能诞生高速飞行所需的推力，这样就一定降低了信鸽的飞行速度。由此可以得出结论：中、短程信鸽前三根大羽不得过长、过宽。我们可以从电视中慢镜头播放的信鸽飞行图像之中清楚的看到，信鸽在直线平飞中，双翅并不是根本展开的，而是向内微收，加之主羽前几根大条均有绝对的弯曲度，故在疾飞时，身体正面与空气接触截面减少了，自然，阻力也就降低了，惯性一定增大。另外飞行中每举伸一次双翅，都要将气流从羽轴之间排划与封挡一次，向前、上伸举时要排，向下、后扇击时要将气流封挡于双翅之下，从而在扇压的过程中向后推出，以诞生向前的动力，故主羽，尤其是前边几根大羽条不得太宽，以减少羽翼阻力，增加排风和搏风能力，减少相应的摩擦系统，自然阻力就降低了。     那么长、宽、曲有没有一个严格而标准的尺度呢？准确的答案是“没有”。因为每羽信鸽的体形大小，肥瘦，肌肉的力度都不相同，所以只能得出一个相应的结论：那就是，长：“不齐尾端黑线”；宽：“不小于副羽宽度”；弯曲：以弧状排列，呈近似“S”字形态，前稍为流线形，头尖，为上品。有名的詹森血系就具备这种典型特点的羽翅结构，再如，林波尔，慕利门等中，短距离的速度鸽，大都具备这样的特征。鸽友不妨把以上三种血统较纯的信鸽与李梅龄种、凡王·路易等长程鸽作一对照，羽翅的差异就会一目了然，参数也自然在自己的心中了。笔者于1990年在西北大漠军营中养鸽时，满棚百余只全是超远程后代，可其中唯有一羽是银中朋友赠送的当地五百千米冠军之后代“小雨斑”，因为看惯了长、宽、大双翅的我，每当打开“小雨斑”的羽翅时，心中总会想“这么不发达的羽条能飞动吗”？可是在以后的放翔中，从200到四百公里，“小雨斑”每次都率先归来，而每一次全都把那些“发达”的双翅鸽抛后几个小时以上。五百千米放飞，“小雨斑”当天下午早早就归返了，而那些长、宽、大羽样的超远程后代，只能尾随其后，望而叹之了，最快者也是次日早返舍。    2、长、弯、圆、前端羽夹角明显——远程信鸽的羽翅特征    在七百至一千公里级长程赛中，正常气候条件下信鸽的飞行时间一天到一天半，七百公里当日归，也要飞行8小时以上，千公里很难突破12小时。所以这类信鸽，羽翅要适应较长时间的持续飞行。对羽翅的基本形态要求是：整个翅膀较中，短程信鸽羽幅略宽、长、大一些，尤其是主羽不能像中，短程信鸽那样趋窄，趋短，当拉开翅膀后，前四根主羽端头夹角较大，羽条端头略圆，第七至第九根呈弧形排列。这样的主翼羽形态，飞行浮力大，阻力小，不必加快扇动频率也能操持较高速度，同时节省了体力，有效减少了能量消耗，恰好适应了长程飞行的要求。不难想象在连续十几个小时飞行中，没有一双形态。结构合理的翅膀，要想高速归返，是不可能的。对长程信鸽的副羽之要求，就是羽辐要有绝对弯度，排列紧密，基础羽要有良好的硬度，遮盖完善，不漏空气。这样的羽翅结构便于便搏击的气流向后流动并诞生向上浮力和向前的推力。长程信鸽的主羽切忌过长（齐尾），因为过长则扇动频率低，没有速度：也不能过短（不及尾端黑色部分），如过短扇击频率高，消耗能量过快，没有耐心。    3、宽、长、齐、圆——超远程信鸽的羽条特征    所谓超远程，主要指1五百千米以上级别赛程。这种超远程的飞行，对一羽小小的信鸽来说可谓是真正意义的长途跋涉，通常最少要3天以上的连续飞行才气返舍，几十甚至百余小时的连续飞翔，不光要身体结构具备较好的适应性，而且更要求有一双合乎自然要求的双翼。它的基本要求是：羽轴粗壮、羽幅宽长、排列缜密、前端圆齐。羽轴粗壮：就是要发达粗壮，有韧性；羽幅宽长：即主羽中段明显比副羽宽，而且长要齐尾；排列缜密：就是一根紧参一根排列，不留间隙，前三根大羽相同长，且羽端圆。还要求羽轴应有良好的弹性，羽脉勾结紧、实、不易分离，以适应长时间光照，雨霜风尘、朝露侵蚀。这种羽翅形态虽不能长时间，高频率扇动而诞生发作力，但是扇动中与空气接触的截面大，诞生的浮力也大，便于滑翔飞行，能更有效地节省能量消耗，也便长时间飞行。在北方每到秋季，当天鹅、大雁等大型候鸟迁徙时，我们可能清楚地看到，它们为了节省体力都是连续扇击几次双翅后就要展开双翅短暂滑翔一次。平常天空中高飞的苍鹰，同样也是如此。信鸽在飞超远程的归途中，仍然是每扇击几下后，要滑飞一小段，时间相当于扇击次数的二至三次时段，而且超远程信鸽在归途中都是低空飞翔，这样以便有效利用地面上升的气流，匀速向前飞行。这类信鸽站立时，副羽会盖满北部，其主翼羽齐尾或略长于尾。    总之，信鸽高速飞归，是智力、体力、意识以及体形结构和羽翼结构等综合素质最佳发挥的集中体现，诸条件虽可互为弥补，但缺一不可。鸽人要将羽翅作为选育的重要参数之一去评审，鉴定，找出不同赛程和最佳羽翅形态，去参加短中、长和超远程比拼，以获得参赛胜利。