鴿友期待已久的春季賽終於來臨，回想今年春季賽的訓練，實在有夠難放，而且每個鴿舍皆損失不少選手鴿，主要原因是自農曆過年以來，正式春季展開外放訓練，幾乎是找不到一日好天氣適合外放選手鴿的，而不放又眼見比賽日迫近，硬著頭皮放鴿後的結果，就是等鴿等到目屎流，從來沒有一日是順利安打的，每日在鴿舍中午吃便當，晚上等電話通知，好像是鴿友這季最佳之寫照。 　　4月12日是今年北海春季大賽的第一趟資格賽，真的是感謝天公有好作媒，來個大好天氣 這比起賽前的出海船訓，往往要載回基隆港或折回60公里放的情形好多了。 　　台灣海上競翔總會國光海翔聯合船隊載運28個分會，總計有3.465鴿舍45.387羽選手鴿參與，另一船隊北海聯合船隊載運22個分會，總計有36.258羽選手鴿，兩個船隊總數加起來有81.645羽選手鴿共同參與今年的北海春季大賽。其規模是空前，也是可以列入世界記錄的。我一再強調世界的賽鴿重心在台灣再一度的應證此非空言。 國光聯合船隊第一次資格賽，自基隆港算起約120公里，氣候晴多雲、風力4級、風向南風、能見度18公里，是一非常適合選手鴿比賽的好天氣。結果成績蠻符合鴿友預料的45.387羽歸返32.020羽，歸返率為74.12。比較意外的是東線的宜蘭、羅東等分會歸返率約8成，高過北部及西部分會的7成左右。  　　北海聯合船隊也是資格賽，自基隆港算起同樣約120公里，祇是兩個船隊經、緯度稍有偏離，不同點放鴿。氣候晴天、東北東風力4級、能見度15公里，放鴿時間同樣是早上6點30分。結果成績出爐，北海聯合船隊的選手鴿慢國光聯合船隊的選手鴿約30分鐘登陸，這意味著今天北海聯合船隊的選手鴿歸返率將低於國光聯合船隊；北海聯合船隊交鴿36.258羽返回24.560羽歸返率60.77%。  第一關： 　　4月15日（星期三）是本春季的第一關賽，大好天氣，這是誰也料想不到的，要是昨天來放鴿，可要愁雲慘霧了，這表示春天的氣候變化多端，相差一日就差很多，今天風平浪靜，更有雨過天晴的感覺。早上我一大早就起床約5點半，即聽到樓上的種鴿咕嚕咕嚕叫不停，準備趕去羅東觀戰，尤其今天第一關有單關賽插組相殺，比起資格賽候鴿時刺激多了，這可是絕對不能錯過頭批鴿見鴿時間。我作出小迪克系列跟飛哥家族，像這種好天氣保證是頭批鴿就到，我有預感。 6點半放鴿，好友傳來簡訊，選手鴿從海上放出很快就朝台灣方向飛去，預料將會是高歸返率、高分速的一關，提醒我們要提前候鴿。 　　國光聯合船隊傳來資料是：第一關自基隆港出海算起約150公里，氣候晴天、風力3級、東北風、能見度20公里，比資格賽的氣候條件還好，能見度高，絕對是高分速，有可能會提前見鴿。結果全船交鴿33.808羽歸返29.338羽，歸返率為91.74%。最先見鴿是石門分會的8點18分，比上一關真的是還要快。北海聯合船隊的第一關，自基隆港算起同樣約150公里，氣候晴天、東北風5級、能見度15公里，全船交鴿24.914羽，歸返22.880羽，歸返率為92.80%。該船隊最快分速為台北港聯合會的1611.70公尺/分。我的選手鴿不負眾望，羅東8點50分見鴿，花蓮10點02分皆屬頭批鴿就到。 第二關： 　　4月19日第二關（星期日），幾家歡樂，幾家憂愁，今天的歸返率突降至一成以下，有三個分會【包含乘坐國光船隊的花蓮北海聯盟分會（沒見鴿）及搭乘另一北海聯合船隊的宜蘭冠鈞分會（11羽）及花蓮自強分會（沒見鴿）】，提前結束今年春季賽，由此可見今天的比賽“困難度”有多高。 　　東南風（逆風）是決定今天歸返率的重要因素。早上我同樣搭乘6點15分的太魯閣號早班的火車至羅東，一路沿途只能用膽顫心驚來形容，南澳月台、馬路上潮濕一片，顯然前晚雨下不小，到了東澳，厚厚雲層覆蓋整個山頭，心想今天花蓮要見鴿比登天還難，火車到羅東站下車，陰天、天空時亮時暗，感覺天氣詭譎多變，6點30分準時放鴿，簡訊傳來東南風、能見度有20公里，表示海上天氣比陸地好，好友皆肯定今天會見鴿，不過因東南風（逆風），歸返率可能不高，位處東部的宜蘭、羅東、花蓮等鴿會成績可慘了。 　　國光聯合船隊第二關的資料是：自基隆港出海算起約180公里，氣候晴多雲、風力5~6級、東南風、能見度20公里，跟上一關的東北風剛好相反是東南風（逆風），而且風力5~6級會拉長選手鴿飛行時間。結果9時17分石門分會傳出第一羽歸返鴿簡訊，但歸返密集度不高，表示選手鴿是單羽或三、五羽歸返，不是整批抵達。總共集鴿數30.925羽歸返7.881羽，歸返率只有26.94%。 北海聯合船隊的第二關資料是，自基隆港算起同樣約180公里，氣候晴多雲、東南風6級、能見度15公里，全船交鴿22.880羽，歸返1.782羽，歸返率為0.78成。 　　相較國光輪，今天北海聯合船隊的困難度是蠻高的。這關分速最快還是台北港聯合會，不過只有947.13公尺/分而已。我們花蓮地區所屬兩個分會搭乘不同船，今天皆提前結束比賽。個人作出09-151643灰.（波西瓦家族）僥倖提前獲得綜合冠軍。 　　這4月19日的第二關，天氣的快速轉變，宛如變臉，頓時幾家歡樂，幾家憂愁，至少有三分之二的鴿舍在今天慘遭滑鐵盧、洗櫥命運。 第三關： 　　套句最近流行語：第二關【殺很大】，鴿友期待第三關能有好天氣，因為在第二關首先見鴿的是速度較慢的選手鴿較多，鴿友普遍希望有好天氣來搶分速，氣象局也預報星期三氣溫會回升，然而人算不如天算，好友?稱：「氣象局預報若會?，怎會颱風天老是挨罵」；當然我個人寧願相信“春天後母臉”，氣候舜息萬變之故。星期二晚上幾乎下一整夜雨，有參賽鴿友絕對是徹夜難眠。 　　 6點30分電視轉播現場放鴿情形，國光輪選手鴿原地繞不出去，事後傳來簡訊說7點15分船邊約有3千羽選手鴿繞船盤旋，7點30分過後即剩下不到3百羽選手鴿，意謂著大批選手鴿已找到方向飛回去。北海聯合船隊放鴿點還略見陽光，理應歸返率會較國光輪高，不過還是要看今天結束時成績才知道。 　　 在陸上候鴿的鴿友各個膽顫心驚，原因是陸地一片白茫茫，能見度低到沒有人敢肯定說今天會見鴿，而且濛濛細雨沒停過，直到第一羽歸返鴿台北石門分會9點39分簡訊發出後才稍稍安心，表示選手鴿有登陸。 　　第三關的資料是：國光輪聯合船隊自基隆港出海算起約210公里，氣候陰天、東北風、風力5級、能見度17公里，交鴿8.528羽，歸返1.933羽，歸返率為24.54%。 在此氣候條件之下，理應是好飛的一關，但因陸地有鋒面過境帶來豐沛的水氣，加上厚厚雲層籠罩，陰霾濕冷，致使歸返率降至極低，其中有10個分會歸返鴿低於21羽以下，提前結束比賽，包括歸返鴿個位數以下的有宜南分會9羽、南投草屯聯合會8羽、南彰化分會3羽、彰化和美及名間賽鴿聯合會各2羽、民雄第一支會1羽。 　　北海聯合船隊第三關的資料是，自基隆港算起約210公里，氣候為陰天、東北風、風力5~6級、能見度12公里，交鴿1.771羽，歸返606羽，歸返率為3.42成。 搭乘該船有10個分會歸返鴿也低於20羽以下，依各會比賽章程規則有9個分會提前結束比賽，其中世界海翔聯合會9羽、桃園翔展分會8羽、苗栗聯合會7羽、台北縣海翔總會6羽、台北大眾國際鴿舍5羽等皆是極少數歸返鴿。 　　 鴿友在一起聊天普遍認為現在選手鴿水準超強，再困難的情形還是有歸返訊息，以這第三關幾乎每個分會皆有見鴿，而且從旁打聽結果，有歸返的鴿子在過去相同情況下也常出現少數歸返“伯馬”，這就是“品種”、“鴿質”在作怪；賽鴿就是這麼的吸引人、迷人，光這一關至少創造全台50位以上的【千萬富翁】，而沒有返回的鴿友也不要氣餒，套句賽鴿諺語：「種到歹田望後冬，飼到歹鳥望後季」，「春去，秋來」還是有機會，共勉之。 第四關： 　　這是去年（2008）年04月23日第三關比賽情形，當天氣候陰天，吹北風7至8級.陣風9級，能見度12公里，空中距離由基隆算起210公里，國光輪全船交鴿2.744羽僅歸返208羽，平均歸返率祇有7.58%，造成所有參賽鴿會都提前結束比賽。故今（2009）年一般鴿友賽前預估也是頂多比賽三關而已，沒想到4月26日（星期日）已堂堂進入春季賽的第四關。兩艘船交鴿情形如下： 　　國光輪聯合船隊自基隆港出海算起約250公里，氣候晴多雲、東北風、風力5~6級、能見度18公里，交鴿2.095羽，歸返640羽，歸返率為35.77%。 當國光船隊放出選手後，不到10分鐘即全部往台灣本島飛去，從電視現場轉播根本看不到有鴿子在船邊盤旋，預料這關將會提前見鴿，甚至高歸返率，9點13分石門分會的首先傳出簡訊的，是國光船隊的第一羽歸返鴿，見鴿時間比上一關還提早。 　　北海聯合船隊第四關的放鴿資料是，自基隆港算起約250公里，氣候為陰天、東北風9級、能見度12公里，交鴿剩下514羽，歸返410羽，歸返率高達7.98成。 這樣的高歸返率主要是強烈的東北風季風在後面推，高達9級風根本不用出力就會被吹著走。 　　今年的春季賽至此第四關，僅剩下幾個超強分會因參賽選手鴿數量多尚繼續比賽，如國光船隊的北縣信義、新竹大竹及搭乘北海聯合船隊的台北大新莊聯合會尚超過100羽以上繼續拼第五關，其餘的分會早就結束領獎金去了。 第五關： 　　第五關也就是今年春季最後一關，僅剩下幾個大鴿會而已，如北縣信義尚有133羽、大竹海翔126羽、台北大新莊聯合會132羽，這3個鴿會售環皆超過1萬羽以上，號稱北部最大鴿會實不為過。第五關空中距離是300公里最長，不過由於東北季風的關係，今年的春季賽一些速度稍慢的鴿友寄望第五關看能不能有機會翻身追上來，沒想到這第五關是今年春季最好飛的一關，簡直是用奉送的一關來形容（6點30分放鴿，10點5分發簡訊見第一羽，實飛3小時35分），歸返率高達（國光84.90%、北海聯合船隊9.22成），同是今年春季南海第五關見鴿時間是下午2點30分（飛翔7小時30分）足足多出一倍以上。 相關資料如下： 　　國光輪聯合船隊第五關自基隆港出海算起約300公里晴天，東北東風，風力3-4級，小浪，能見度20公里，交鴿584羽，歸返422羽，歸返率為83.22%。 北海聯合船隊第五關的放鴿資料是，自基隆港算起約300公里，氣候為晴天、東北東風4級、能見度20公里，交鴿剩下231羽，歸返213羽，歸返率高達9.22成。 結論： 　　北部的春季賽是最難放的，這是一般鴿友都同意的看法，原因是東北季風的關係，而且能見度不高，加上【春天後母臉】，氣候瞬息萬變，【變天如變臉】，相隔一日就完全截然不同的天氣型態，飼慢鳥跟不上人家分速，養速度鴿又挺不住惡劣氣候早早就不見蛋了，所以真的是很傷腦筋；我個人連續3年春季賽雖然皆有小贏，但終究還是挺不住惡劣天氣，在最後一關沒下來，反觀其他鴿友，我真的相信真的有些鴿系真的是「每逢惡氣候即下來」，我參翔的羅東北海聯盟返回21羽（20鴿舍）其中有一鴿舍下來2羽竟然是同孵鴿，而且據說此系鴿已有好幾次惡氣候下來的例子，還有獲得綜合冠軍的好友（螺絲王）那羽愈挫愈勇，惡劣氣候更加厲害的灰母鴿，在第二關歸返率0.8%飛冠軍、第三關歸返率16%也飛冠軍，當然結果成績是綜合冠軍，我知道（螺絲王）這系鴿已南征北討入賞很多，每每就是【殺流下】回來。你說這不是「品種」在作怪，難道是運氣嗎？ 　　2009年的北部春季海上大賽到4月29日止，完美的劃下結束句點（採一星期兩關制），這季幸運得獎的鴿友（有實力），在此恭喜你，要是不幸沒有返回的鴿友，也並不代表你完全沒有實力，也許是機運不佳，也不要氣餒。像我自認為是蠻「幸運」的，花蓮入賞綜合冠軍，羅東沒下來也有小領獎金。凡有比賽總有勝、負之分，今年的春季賽從第三關起就有部份鴿會因距離較遠之故，陸續提前結束比賽，能奮戰五關結束的鴿會是北部地區，選手鴿登陸點最先抵達的鴿會，當然大鴿會參與競翔選手鴿數目多，相對實力及歸返鴿數多，無庸置疑，但遠距離的鴿會像民雄第一支會第三關唯一歸返鴿飛翔時數是9小時又8分見鴿，實力超強是國內首見。 　　春去秋來，春季剛結束，接著南海夏季即將登場，目前正是鴿友緊籮密鼓訓練階段，台灣的鴿界賽場比不完。 　　親愛的鴿友，萬一沒有好鴿怎麼比，相反的；要是擁有好鴿，這邊結束領了獎金，那邊又即將開始，甚麼是經濟景氣不景氣，我跟你講，鴿界只有一句話：就是自己要爭氣。