首先是关次的增加与分速限制的提高。多关赛制想当然尔是为增加竞赛的难度，1961年到1976年之间，台湾各地区由单关演化至二关综合，后来更进一步到秋季三关、春季五关的情形，在新竹、台中地区，甚至有七关、十关综合赛的现象。分速的限制则由600公尺，进一步调整到秋季700公尺、春季800公尺。除此之外，赛程的距离拉得更远，再加上『海翔』赛制的实行，都影响到赛鸽的作育及训练，几十年来，赛鸽的体型结构也从大型转变为中、小型，脚长、颈长、尾长等都缩小，腰腹部更发达，筋肉变得柔软而富弹性，羽毛绵密，体重变轻，并且鼻瘤眼眶变得比较狭小，头部突出，身体平而低，这些都是鸽种分速增加、耐翔力增强的进步情形。　　运输工具方面，由于日据时代已剥夺殖民地经济作物的利益为主，已完成了今日纵贯铁路的主轴，早期的竞翔活动于是利用铁路运输，因此当时的集鸽地点通常是火车站前。但是随着南北高速公路通行以后，汽车逐渐取代火车运输，且汽车机动性高，可减少鸽笼搬运的时间，减少选手鸽的疲劳，及至养鸽人口更加普及，且多关赛与鸽主多次训练的需求之下，「放鸽车」的行业诞生了，为鸽友们带来莫大的福利。但当时放鸽车刚问世时，并非立即便有今日的规模与设备，1960几年时，放鸽车上装载着鸡笼，里面挤着一堆鸽子就前往训练或比赛的放鸽地点，由于赛鸽的体温很高，倘若过度拥挤，饮水供给的不足，又如何能飞出好成绩。但几十年来的放鸽车已有长足的进步，对于众多鸽友不只是一大助益，尤其是平时有一般工作的鸽友，无暇常常训练放飞较长距离时，更可借重鸽车多作几次训练了。　　其它各相关产业更是随着养鸽人口的增加而有大幅的进展，硬件部分包括鸽舍、内部各式巢箱、饲料饮水器具、脚环、鸽钟、卫星定位系统和各式饲料、药物和医疗机构，以及理论服务层面的鸽刊也呈现百家争鸣的情况，铭鸽进口更是自60年代开始到现今仍方兴未艾。　　关次的增加，分速的提高，鸽种的进步，无疑的会使竞赛更加激烈，加上奖金制的施行，再不若早期是以一纸奖状或是一面锦旗以资鼓励，奖品至多是一台脚踏车，不像今天动辄高级家电和轿车的奖品，这些都使得鸽赛的性质与从前大不相同。尤其在台湾经济起飞，民生富裕后，投入养鸽的人口更是大幅增加，鸽会会员增加的同时，奖额增加，入等的席次却没有对等的增加，这种彩金集中的情形，非但不会让鸽友们忿忿不平，反而更刺激了参赛的动力，人人想着一朝飞得上位，巨额奖金入袋来，什么集中不集中的根本不是问题，正由于投资报酬率高，不只鸽友们积极投入，也引得宵小之徒趁机走旁门左道发财，举凡跑鸽、AB鸽、AB橱等的作弊方法不停翻新，原本在早期是鸽界前辈们爱鸽、作育良鸽互相较劲谁的鸽子较好的单纯鸽赛，逐渐成了人们不计手段以求致富的竞技场。　　诸如此类的弊端，鸽会成员自然都思图改善，包括赛前不定期的举行资格赛，此举虽然有益于防弊，但一来鸽子的体能负担增加，而且很多业余参赛的鸽友多有一般工作，资格赛的时间使得这样一群鸽有难以配合，殊为可惜。况且，不肖之徒钻营的手法日新，鸽会的防阻真是防不胜防，尤其自鸽赛发展到相当程度时，有一「网鸽」的行业应运而生，不只是把网来的鸽子*价出售图利，甚至以脚环上的数据，打电话向鸽主勒索，鸽主为了爱鸽的安危，常常是息事宁人付钱了事，以致让网鸽徒更加肆无忌惮，鸽网四立，严重影响到鸽赛的进行。在这些威胁下，鸽会除了加强取缔，设立奖金以鼓励警民合作，消弭网鸽威胁外，也开始从基本的赛制上作调整。其中赛协北分会便首次尝试性的举办宫古岛越海竞翔，但后来却由于主客观因素和技术上的种种问题而不得不停办。隔两年(即1987年)，赛协南区联谊会即于秋季办理海上竞翔赛程，首度参赛的鸽数就有一万三千余羽之多，此举启动了台湾赛鸽活动迈向海翔的脚步。隔年便由台南县赛鸽分会接续办理，参赛的人数与鸽数一季一季成长，接着南县赛协于1990年首度冬季海翔赛便跨出新里程碑，全年全县各季投入海翔的盛况，也逐渐蔓延到全省各县市，其可谓今日台湾全面海翔的领航者。　　海翔的施行，由于其集中到海上放飞的比赛方式，防阻了许多弊端，网鸽的威胁也比越山竞翔时降低了许多，不只如此，海翔赛制的距离得以拉长，克服了岛内的距离限制，天候条件的殊异，也考验着鸽友们作育与饲鸽训练的功力，其优点不可尽数。　　综观台湾赛鸽数十年的历史，走过殖民地时期的封闭、战争时期的兵荒马乱，战后光复的民生凋蔽，百废待兴，实无法与繁荣富裕相比拟，然而历经早期先辈们的披荆斩棘，在困苦的环境中打下基础，才有今日的风貌。现今制度已渐趋完善，相关产业的繁荣也提供许多就业机会，鸽赛的进行更是谨守公平、公正、公开的原则，只是普遍求速成的态度，因着高奖金的利诱而难以改善。在赛制环境发展几达成熟的今日，运气无以济事，速成难以永续，鸽友们是否也应确立自己养鸽的专业态度，以期在激烈的比赛中迎头赶上，进而占得鳌头。《以上之内容取自系统所罗门一书》