文/陈文斌 　　位于祖国东南沿海的福建省的省会城市——福州市是全省赛鸽人口最多的城市。由于福建是属于多山的地形，大约在2000年之前赛线是比较单一的，只有一条向北的赛线，即向北空距500KM在浙江省的杭州，空距600KM在上海，空距1000KM在江苏省的连云港，再往北可到内蒙古境内，其空距大约在2000KM，这是一条沿海岸线飞行的赛线，是合符赛鸽飞行习惯的赛线，是一条可行的比较理想的赛线；对于福建鸽友来说可称得上是黄金赛线。多少年来福建的鸽友都是在这一条单一的赛线上竞翔角逐。2000年初由于有了通往广东省境内的高速公路，所以有人就提出开辟南向的赛线，即向南空距500KM在广东省的汕尾，空距600KM在广东省的惠阳，空距650在广东省的深圳，南线目前最远仅此而已；因为再向南就要进入香港，而向东就只能向海翔发展了。尽管南线并不太长，但对于热衷于在600——650KM这一多山空距上较量的福州鸽友来说，还是能得到竞翔的满足。　　时至21世纪的第六个春天，由于福银高速公路的开通，给福州的鸽友开辟新的赛线带来方便。福银高速公路——福州至银川国家高速公路。起点在福州，途经福建、江西、湖北、陕西、宁夏等省区，是一条承东启西、贯穿南北的运输大动脉，也是连接赣闽两省的重要快速通道。这是一条向西的赛线，空距500KM在江西省的九江市。众所周知，福建省地形复杂，山岭耸峙，丘陵起伏，河谷与盆地交错。丘陵、山地占90%，其中海拔200~500m的丘陵约占一半，有东南山国之称。平原仅占10%。地势西北高东南低。闽北大山带（武夷山、仙霞岭、杉岭）和闽中大山带（戴云山、鹭峰山、博平岭），其高度都在海拔1000m左右，从东北向南延伸，把全省纵隔成西北、东南两大区域。其中武夷山脉位于江西省、福建省两省边境，呈东北——西南走向，北接仙霞岭,南接九连山，海拔1000米左右。主峰黄岗山,海拔2158米,为中国大陆东南部最高峰。这条横亘千里的武夷山脉，它像一条绿色的长龙蜿蜒逶迤于闽、浙、赣、粤四省，成为赛鸽由江西省境内飞往福建省境内重大的屏障。可想而知，智力、毅力、耐力低一档的赛鸽在这长而高的大屏障前，或退却而滞留在江西省境内，或慌不择路偏向浙江或广东境内，均将成为流落异乡的狐魂野鬼和成为他人棚中的天落鸟。然而，有幸越过这一屏障进入福建境内的高一档的赛鸽，其回家的路上仍是崎岖坎坷。如上所述，福建省内的地形是丘陵、山地占90%，其中海拔200~500m的丘陵约占一半以上。所以，这一条新开辟的向西的赛线，较之已有的南北两条赛线是更为艰险的。据鸽友介绍，十几年前，福州市信鸽协会曾组织过向西放飞江西九江的比赛。当时，集鸽近5000羽，结果是全军覆没。所以，对于福州的鸽友来说向西放飞无疑是一条死亡的赛线。十几年来，无人问津。如今，要重新开辟这一条赛线，因此有不少的鸽友持怀疑观望的态度。但福州市晋安区信鸽协会、福州市日和赛鸽俱乐部、闽都赛鸽俱乐部等三家组成的联合会，却敢为天下先，大胆地做第一个吃螃蟹的人。他们明知征途有艰险，越是艰险越向前，在全市率先组织向西放飞江西九江的赛线。笔者以为不管今后在这一赛线上放飞结果如何，但这一敢为天下先的举措对于活跃福州的赛事活动，不能不说是一大贡献，也无疑是福州赛鸽史上值得可书的一笔。如能成功的话，便可进军武汉，便可和国家赛接轨，便可使福建的赛鸽有着更广阔的驰骋天地。　　福州目前新开辟的这一条向西的新赛虽说有一定难难，其实并不像一些鸽友想象的那么可怕。今非昔比，十几年后今天的福州鸽友和全国的鸽友一样早已是“鸟枪换大炮”，如今的“胡司令”和往日的“胡司令”也大不一样了。无论是种鸽，还是饲养以及训放的条件和技巧都已是更上几层楼了。况且福州与位于我国西部的云南、贵州、四川等赛鸽大省相比较，其地形气候等各方面的条件应当说是小巫见大巫的。他们前几年在500KM这一空距上，当天归巢率就能达到百分之四至七。资料显示，2002年贵州省的安顺市这样的小市司放500KM，集鸽为2461羽，当天归131羽，约占百分之五。而当天归一百多羽，这对于福州市一般鸽会来说可是达到当天报满的不错水平。因此说，福州市晋安信鸽协会、福州市日和赛鸽俱乐部、闽都赛鸽俱乐部等三家鸽会这一大胆的举措也并非是盲动，也是有其理论和实践依据的。　　但究竟效果如何？我们期待着“天上见”的检验。